每經記者  高巍  趙巖（實習生）發自北京

        今年2、3月份的市場行情可謂冷冷清清，在從每年20%左右的增長率下跌至5%左右之后，作為整個產業鏈最終端的市場環節開始出現了微妙的變化，國內車企新車上市速度和老款降價促銷整體慢了半拍。

        今年對國內汽車市場來說絕對是不同尋常的一年。與往年2月份新車爭相上市、老車降價讓路相比，今年2、3月份的市場行情可謂冷冷清清，在從每年20%左右的增長率下跌至5%左右之后，作為整個產業鏈最終端的市場環節開始出現了微妙的變化。“今年很多企業都是不見兔子不撒鷹。”一位業內專家告訴記者，“誰都不敢急著上新車了，先把庫存賣完再說。”緊接著，這一趨勢從3月初出現了變化，在2月份汽車銷售扭轉了連續數個月下滑的趨勢之后，敏感的汽車企業開始動了起來，從奔騰B50、新邁騰、新嘉年華撞車上市開始，國內車企整體慢半拍的新車上市大幕逐漸拉開。與此同時，今年2月底，上海大眾打響降價第一槍后，人們預期的降價潮并未如期而至。與此相反，各大廠商或選擇沉默或曲線降價，真正直接降價者寥寥無幾。截至3月下旬，車型直降才稍有松動跡象，“這是國內汽車市場的規律，每年新車上市潮都會伴隨著老款車降價讓路，只是今年晚了一個月。”專家告訴記者。

新車上市“慢吞吞”

        業內專家分析表示，往年的春節后，是車市最為低迷的時期，也是各大車廠為新一年銷售定調之際，新車扎堆上市和舊款車集中降價促銷可謂火藥味十足。與往年相比，多款新車撞車上市的例子比比皆是，凱迪拉克新CTS、比亞迪F6、雅閣3.5V6和大眾途銳W12四款新車去年不約而同地選在了同一天舉行新車發布。另外，2006年2月，現代雅尊、通用君悅、東方之子三款車型也幾乎是同時發布。

        “正常情況下，往年的2月份幾乎每天都會有新車發布，一個月差不多能上市20多臺新車”，一位業內人士對記者說，但今年自3月中旬才開始有新車發布的跡象，到目前為止，發布總數尚不足過去的一半。

        據記者統計，今年3月，全國共發布新車10款，除了長安福特新嘉年華和新邁騰DSG，其余車型均屬于小改款。業內人士認為，新車上市需要投入的經費至少上億元，發布的新車越少，說明車企對市場的預期越不樂觀。

        一位日系車企的高層告訴記者：“今年許多新車項目都取消了，更不要說花錢搞營銷了。我們現在基本已經限制出差，全國其他區域的事情大都交給經銷商辦，以節省成本。”

        業內人士認為，這種比往年慢半拍的情況與今年經濟狀況低迷的特殊情況有關，說明市場正在向理性回歸。車企若能借此機會優化自身結構，在新能源、新技術開發等上進行探索，或許慢半拍是個不可多得的調整期。

        “這屬于應對全球金融危機的正常現象，我認為今年汽車市場第一季度靠政策拉動，第二季度就該輪到新車提供興奮點了”，業內資深人士蘇暉說。由于近年中國汽車業一直呈現高速增長態勢，今年車企行動慢半拍，選擇相對保守的策略已經相當明朗——捂住腰包過日子是慢半拍的直接原因。

老款降價潮遲遲才出現

        “到目前為止，車企只是小范圍調價，還沒出現大規模降價行為”。北京亞運村汽車交易市場商務中心經理郭詠對記者說。根據記者觀察，進入3月中下旬，汽車降價才有增加的跡象：除了廣汽豐田雅力士和一汽豐田新威馳分別對價格進行下調外，08款凱美瑞全系降價10000元，并贈送3000元裝飾；隨著新款邁騰低價上市，老邁騰打出現款清庫讓利4萬的廣告；而老款天語SX4兩廂，則直降1.15萬。

        事實上，往年早在2月份，就會迎來汽車降價的高潮。以2007年為例，春節后，東風三菱藍瑟降價最高幅度為8000元；上海通用15款旅行車全部進行了價格調整；而一汽大眾的主力車型捷達、寶來也同步降價，速騰的降幅達到了令人大跌眼鏡的21000元。

        而今年2月份汽車降價僅有的亮點，只有一汽大眾對旗下的POLO、桑塔納志俊和途安3款車型進行了官方首次降價。

        眾所周知，推新車與老款車降價是一脈相承的，之所以遲遲才出現降價潮，是因為經濟危機下，推新車風險較大，所以很多企業選擇賣舊款不降價的保守策略。業內專家分析表示，隨著車市銷售趨勢出現回暖跡象，各大車商也開始準備推新車上市，雷克薩斯RX350、東風日產新軒逸、一汽豐田Rav4、一汽馬自達新馬6等車型，也都將在近期陸續上市，與此同時，在新車沖擊下，一波更大規模的降價潮也在醞釀之中。

政策為市場注入活力

        “年初的前兩個月，車企主要賣的都是庫存車，”中國汽車流通協會副秘書長羅磊告訴記者，由于受去年下半年金融危機的影響，汽車銷售情況急轉直下，對很多車企的市場信心造成重創。所以很多車廠選擇在去年年底停產，今年年初靠庫存車來維持銷售。然而，車企并沒想到，受1.6升以下排量的車輛購置稅下降50%的政策利好消息影響，1、2月份，全國汽車產銷量雙雙超過80萬輛，其中，1.6升排量及其以下的乘用車銷售量占乘用車銷售總量的七成，有力地將整個車市從低迷中拉了出來。

        進入3月份以來，很多經銷商已經“無車可買”，有的老款車型價格上甚至出現了不降反升的現象，從市場面看，產量不上去，車價不可能降。一個佐證是，2009年1~2月，國內轎車產能同比出現-4.5%降幅，與此形成鮮明反差的是：國內轎車的銷量同比增長了10.5%。

        “很多企業并沒想到政策的支撐這么大”。業內資深人士蘇暉告訴記者，車企選擇應對的辦法就是加強銷售，而新車的開發，也因為突如其來的銷售利好而無暇顧及。羅磊分析說：“國內的重頭企業基本都是合資企業，母公司在國外忙得焦頭爛額，國內新車開發，肯定會緩一緩。”

        “雖然受政策利好和主流廠商壓縮產能的謹慎市場策略影響，汽車價格兩月來呈現旺盛趨勢，但國內汽車并不存在產能不足的情況”。蘇暉認為，短期內國內汽車銷售不會受到明顯影響。“第一季度靠的是政策利好，第二季度就可以依靠新車發布為市場帶來興奮點。”

　J.D.Power預測：今年中國轎車市場萎縮1%

每經記者  高巍  發自北京

        昨日，J.D.Power亞太公司公開表示，中國經濟放緩已經造成了中國輕型汽車市場需求量的明顯下滑。預計與2008年相比，2009年輕型車的銷售預測下滑2%，達到857萬輛。而乘用車的銷量  （包括轎車，MPV和SUV）將達到583萬輛，與2008年相比下滑1%。2009年中國輕型商用車的銷售預測下滑近3%，達到275萬輛。

        “曾經一路火熱的中國經濟正在由于全球需求的明顯降低而放慢，”J.D.Power亞太公司中國董事總經理MichaelDunne說，“今年1月主要出口產業環比下滑了17%，而2008年前10個月的增長達到了20%。然而，與其他國際市場相比，中國的汽車市場仍然表現搶眼，特別是政府最近相繼出臺的一系列政策振奮人心，包括鼓勵小排量和環保車的政策，將保證2009年全年的銷量。

        然而，根據J.D.Power的預測，雖然購置稅的調整和燃油稅的提高將會帶動小型車的需求轉變。特別是與2008年相比，今年入門級緊湊型車的銷量預計將會增長2%。但與此相比，較大型車的銷量(緊湊型和中型車)將會分別下滑3%和4%。據了解，為幫助汽車廠商更好地洞察迅速變化中的中國車市，J.D.Power亞太公司將在今年6月公布首次開展的中國新車潛在顧客調研結果。該調研包括中國32個城市，覆蓋了中國一線，二線，三線的代表城市，旨在考察中國新車潛在顧客的消費心理、態度和行為。

聲音

        ●慢半拍屬于廠家應對政策的自我調整反應，短期影響不大，但長期如果都是“慢半拍”，新車更新節奏就會放緩，勢必影響產品周期和產品競爭能力——沒有創新能力，品牌影響力就會出問題。

        ●這是一個理性調整的好時機。放緩節奏恰恰是企業調整生產結構的好時機，車企可以趁機考慮引進人才、優化生產、新能源開發等內容。

        ●現在車企已經變得很謹慎了，有的企業已經降低指標，不會再輕言高增長了。今年的車企已經捂住了腰包，誰也不知道危機何時結束。



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