每經實習記者  海維  發自北京

        4月份，在國家多項救市政策的帶動作用下，我國汽車產銷最高記錄再次被刷新，雙雙突破115萬輛。我國已連續4個月超越美國成為全球最大汽車市場。中國汽車工業協會8日公布的最新統計數據顯示，4月份我國乘用車銷量持續高歌猛進，共銷售83.10萬輛，同比增長37.37%；商用車市場也結束了持續下滑局面，出現小幅上揚，4月份共銷售32.21萬輛，同比增長1.38%。中汽協秘書長董揚稱：“這表明我國汽車行業形勢整體回暖。”

部分車型賣斷貨

        車市的強勁反彈也讓部分經銷商面臨斷貨壓力。北京現代的一位經銷商介紹，北現的部分車型已經斷貨，“五一期間，盡管我們并沒有推出針對性的促銷舉措，但展廳內的車基本上還是被搶購一空，甚至連樣車都被客戶提走了。”

        亞運村汽車交易市場商務信息中心郭詠部長告訴記者，4月份亞市的銷量達到了9000輛左右，同比增長60%多。

        據了解，許多企業都在4月份創出了歷史銷量新高，上海大眾4月的單月新車銷量破紀錄地達到了60425輛，歷史上首次新車月銷量突破6萬輛大關。上汽通用五菱4月共銷售95，598輛，同比激增59%；北京現代4月份銷量也首次突破5萬，達到50217輛。一汽-大眾奧迪繼3月份以11730輛創下歷史最高單月銷售紀錄后，4月份再次以12031輛的優異成績刷新了這一紀錄。

        對此，中汽協副秘書長熊傳林表示，上海車展期間，他走訪了很多汽車廠商，看見有相當一部分車企都在加班加點趕生產。他分析說，“4月份的銷售狀況已經高過了我的預期，從現在的市場表現來看，拉動車市的諸如政策、經濟總體基本面及剛性需求等利好因素仍然存在，所以回暖仍將持續，整個二季度的市場表現都應該很不錯。”

車企利潤開始回升

        隨著車市逐步回暖，行業經濟效益也略顯好轉。從汽車工業協會統計的數據來看，1~3月重點企業集團主要經濟效益指標下降幅度比1~2月有明顯縮小。其中營業收入降幅縮小了3.37%，利潤總額降幅縮小了10.97%，其他指標也多數出現好轉跡象。而4月份在產銷兩旺的帶動下，經營狀況將更加改善。

        此前，由于一季度汽車銷量增長主要是受小排量車和微客的帶動，這兩類車單車利潤偏低，而利潤豐厚的B級車則出現了滯銷情況，導致大量車企出現“增產不增收”的怪現象，利潤同比下降近五成，東風和長安的凈利潤下降了八九成，只有個別企業出現一定程度的增長。

        熊傳林認為，統計數據顯示4月份1.6到2.0升的轎車比上月增長了2.2%，2.0到2.5升的轎車比上月增長了5.2%。隨著市場的持續熱銷以及中高排量車型銷售量的進一步增長，車企利潤將呈現回升態勢。“雖然3、4月份車企利潤只是出現了小幅增長，同比仍處在較低水平，但是車企的經營已經出現了積極的狀況，按照這個發展勢頭，車企利潤的回歸將指日可待。”

高潮過后前途未卜

        雖然今年1~4月份的市場狀況好轉超出預期，但很多專家仍舊不敢對后半年的車市輕易下結論。

        國家信息中心資源開發部主任徐長明曾指出，養路費取消、油價下降、小排量車的購置稅減半等政策因素是拉動國內車市回暖的重要原因，但是鑒于國際經濟形勢依然惡劣，大部分剛需在政策的刺激作用下已在上半年釋放，對于下半年車市的走向還是應當持謹慎樂觀的態度。

        中汽協秘書長董揚也在發布會上提到：“目前汽車行業仍然存在很多困難，主要表現在：一、結構性增長特征明顯，商用車市場表現低迷；二、經濟效益多數指標低于去年同期水平，三、出口同比降幅較大。”



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