高巍

        對于每一個在中國豪華車市場力拼份額的企業(yè)來說，以下的一則新聞無疑會給他們之間的關系帶來深刻而長遠的影響。6月13日，“中央政府采購網(wǎng)”顯示，“2009~2010年中央國家機關汽車協(xié)議供貨汽車廠商名單”中，來自華晨寶馬汽車有限公司的寶馬品牌和奔馳品牌列在38家汽車廠商之中。至此，兩大全球豪華車品牌正式進入中央政府公務車采購清單。

        眾所周知，在中國，奧迪早已成為了官車的代名詞，無論是各級政府還是不同層次的工商企業(yè)，都以配備奧迪來作為企業(yè)規(guī)模和管理層級別分隔的主要標志。奧迪在中國消費者心中早已蒙上了一層超越汽車品牌本身的附加意義。

        業(yè)內(nèi)專家分析指出，大眾汽車憑借最早進入中國市場的先機，早已在中國社會各個層面內(nèi)站穩(wěn)了腳跟。奧迪之所以能夠形成超越本身價值的定位，與大眾汽車多年在中國官場的品牌公關密不可分。然而，奧迪在中國的產(chǎn)品是否和其口碑相稱，存在著兩個真相。

        奧迪品牌每年超過十萬的銷量主要由A6和A4產(chǎn)品承擔，其中的絕大多數(shù)是賣給了政府和工商企業(yè)。但奧迪品牌發(fā)動機燒機油的問題一直沒有解決，“開車得隨時帶著桶機油”已經(jīng)成為很多奧迪車主共同的抱怨。“我們現(xiàn)在車上都得隨時帶著機油，有的時候不到3000公里機油燈就亮了，我們得自己加機油。”多位奧迪司機告訴記者。“

        這個問題很多客戶都反映過，但不是我們的責任，應該由廠家來解決。”一位一汽奧迪經(jīng)銷商告訴記者。

        此外，奧迪在2007年和去年年底相繼爆出了“鑰匙門”，不是兩輛車的鑰匙可以互相開，就是一輛車的鑰匙能開很多車，不斷導致車主失竊。面對這樣的缺陷，奧迪始終強硬面對，不肯召回問題產(chǎn)品。

        出現(xiàn)了如此多的產(chǎn)品質(zhì)量問題，奧迪究竟為什么還能在中國市場巋然不動呢？

        顯然，身為政府采購主力車型的官車角色為了奧迪品牌在市場上撐起了保護傘。“我們都是公家的車，燒機油就加唄，反正公家的，關鍵領導都認這個車，我們也沒什么說的。”一位政府機關的奧迪車司機告訴記者。另據(jù)記者了解，奧迪A6每年通過中國政府采購的銷售比例極高，質(zhì)量問題等投訴都不會在市場上反映，即使是出現(xiàn)了問題，也會有奧迪專門的大客戶部解決。

        這樣的局面似乎很難因為寶馬入圍公務車就馬上出現(xiàn)改變。幾天前，華晨寶馬有關負責人在全新318i和520i上市現(xiàn)場告訴記者：“我們只是進入了序列，但各級政府機關究竟會不會采購，我們做不了主，只能慢慢做工作。”而且，關于寶馬過于張揚不適于公務車形象的言論也在這幾天傳出，奔馳品牌更是在中國市場被譽為暴發(fā)戶的象征。業(yè)內(nèi)專家更是指出：“寶馬能否改變奧迪獨霸公務車的局面，靠的不是產(chǎn)品和品牌，而是文化。”

        無論寶馬能否對奧迪的公務車形象形成沖擊，此次入圍公務車采購都是一件令行業(yè)感到欣喜的事情。畢竟，在我們這個已經(jīng)成為世界最大汽車市場的國家，整個環(huán)境應當形成更為公平的競爭氛圍，消費者也有權利選擇真正優(yōu)秀的產(chǎn)品。



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