每經(jīng)記者  翟敏  發(fā)自深圳

        工廠復工，用工激增，GDP增長……透過一系列經(jīng)濟現(xiàn)象看上去，我國經(jīng)濟正在逐漸回暖，各種樂觀的情緒漸漸占據(jù)了上風。但《每日經(jīng)濟新聞》記者從深圳的幾大港口鹽田港、赤灣港、媽灣港的實際調(diào)查來看，情況并沒有想象中那么美好。在這座遭受金融危機沖擊最早、影響也最為深刻的城市，復蘇雖正在進行，但比想象中要緩慢得多。

港口吞吐量同比降約兩成

        李湘平現(xiàn)在很少把精力花在打理運輸公司的業(yè)務上。一直以來，集裝箱運輸都是她旗下“德興”公司的主要業(yè)務，但從去年下半年至今，她一直在賣出公司的拖車。實際上，這也是公司的主要資產(chǎn)。

        8月17日，李湘平這家位于深圳赤灣港旁的公司顯得有些冷清，只有一個員工在前臺上網(wǎng)，“嗒嗒”的鍵盤敲擊聲在空曠的辦公室里顯得格外清晰?！拔椰F(xiàn)在只有周末才來這里?！崩钕嫫礁嬖V《每日經(jīng)濟新聞》記者，往年的這段時間正是運輸業(yè)務最忙的時候，出口的貨物要在11月前裝船出港，趕在圣誕節(jié)前擺上歐美商場的柜臺，因此在這幾個月里，公司的近20輛拖車每天都奔跑在深圳和東莞之間，忙著把一個個貨柜送往碼頭。

        今年的市場行情卻有些慘淡，盡管已經(jīng)賣掉了十幾輛拖車，公司的運力小了很多，但僅剩的4輛車并沒有因此更為忙碌。“去年近20輛車得加班加點跑，現(xiàn)在只有4輛車卻還是業(yè)務量不夠。”強烈的對比讓李湘平有些無奈。

        離李湘平的運輸公司400米不到的地方，就是赤灣港區(qū)的閘口。8月17日下午3點左右，記者在此看到，10多條進閘通道只開放了6條，大約20輛重柜車在閘口前等候進閘。

        “以前情況好的時候，進閘的重柜車至少能排隊到媽灣電廠那邊。”一位赤灣港的工作人員指著港前路盡頭的火電廠告訴記者，“要是遇上車特別多，重柜車能從整條月亮灣大道一直排到南頭關(guān)。”顯然，和閘口前曾經(jīng)長長的車龍比起來，眼前的景象仍過于蕭條。

        今年1至7月份，深圳港貨物吞吐量為10447萬噸，僅為去年同期的8成左右，其中外貿(mào)貨物吞吐量為7725萬噸，降至去年同期的80.4%。2008年7月，深圳赤灣港區(qū)和媽灣港區(qū)集裝箱吞吐量是56.1萬標準箱。今年7月這一數(shù)字下降到38.9萬標準箱，同比下降幅度達到30.7%。深圳東部的鹽田港情況同樣不容樂觀。今年上半年，鹽田港的集裝箱吞吐量為379.1萬標準箱，下降11.1%。

        來自集裝箱制造巨頭中集集團的消息也印證了這一觀點，其2009年一季度季報指出：“干貨箱市場需求并未改善，本集團的干貨箱仍基本處于停產(chǎn)狀態(tài)。”近日中集集團一位不愿透露姓名的人士對記者表示，在干貨箱這一塊目前的情況和一季度沒有太大變化。

進出口仍低位徘徊

        “有一個做出口的老客戶，以前每年廣交會以后就開始發(fā)貨，每次出貨都是10個貨柜左右，但今年直到現(xiàn)在還沒有發(fā)出過一個貨柜。”李湘平說，現(xiàn)在這家拖車公司每個月的業(yè)務量大概就是100多個貨柜，“不到去年同期的20%”。

        從不久前深圳市發(fā)改委聯(lián)合統(tǒng)計局公布的深圳前7個月各項經(jīng)濟數(shù)據(jù)來看，深圳總體經(jīng)濟穩(wěn)步回升。深圳市發(fā)改委主任陳彪介紹，1～7月份，深圳市規(guī)模以上工業(yè)增加值1763.9億元，比上年同期增長5.4%；全社會固定資產(chǎn)完成投資787.85億元，增長14.8%；降幅比上半年收窄0.7個百分點。

        看上去，深圳市各項經(jīng)濟指標逐漸向好，經(jīng)濟快速回升。不過，有一項尤其重要的指標卻是一直難有起色，這便是進出口。深圳市統(tǒng)計局局長鄧平在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時也坦言，“1～7月份出口仍在繼續(xù)下降，下降的幅度約為百分之十幾?！彼治稣J為，深圳過去出口的高速增長是建立在國際經(jīng)濟以及消費快速增長的基礎上，現(xiàn)在由于美國經(jīng)濟下滑，經(jīng)濟泡沫破滅，消費也跟著收縮，因此過去主要依賴歐美需求的出口基礎就受到嚴重影響。

        作為珠三角出口貨物的主要出?？?，外貿(mào)進出口在深圳港的業(yè)務結(jié)構(gòu)中占有超過7成的比重，這也導致深圳港對歐美經(jīng)濟波動尤為敏感。

        今年上半年，中國外貿(mào)整體降幅超過20%，深圳港也在這次金融風暴中遭受重挫。據(jù)深圳市港務管理局統(tǒng)計，深圳港1至7月份集裝箱吞吐量比去年同期下降21.1%，其中空箱比例為33.3%。實際上，同比下滑的態(tài)勢自去年年底以來一直在延續(xù)。據(jù)深圳海關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1月以來，進出口下降便一直在十幾到二十個百分點之間的同比降幅徘徊，并且一直持續(xù)到7月份，仍沒有明顯的向好趨勢。

全面復蘇尚待時日

        與進出口情況相比，其他經(jīng)濟指標以及現(xiàn)象讓人更樂于接受?！睹咳战?jīng)濟新聞》日前調(diào)查了珠三角經(jīng)濟復蘇狀況，包括企業(yè)開工數(shù)量、招工用人數(shù)量等都在快速回升。不過有業(yè)內(nèi)人士指出，作為經(jīng)濟的晴雨表，只要進出口一日不好轉(zhuǎn)，要談全面復蘇就還為時尚早。

        盡管和年初情況最壞的時候相比，空箱率、吞吐量、航運費用等都顯示出深圳港的業(yè)績已經(jīng)開始反彈，但外貿(mào)為主的業(yè)務結(jié)構(gòu)決定了深圳港的復蘇更大程度上取決于外需的復蘇。

        據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年1至7月，在國內(nèi)出口商品中，勞動密集型產(chǎn)品降幅較小，像服裝及衣著附件、鞋類、家具、塑料制品及箱包的出口值降幅都在10%以內(nèi)。但機電產(chǎn)品出口3677.1億美元，同比下降達20.8%。

        分析人士認為，在國際經(jīng)濟開始回暖的關(guān)頭，各國首先考慮的是本國就業(yè)和經(jīng)濟的復蘇，而勞動密集型產(chǎn)業(yè)可以帶來大量就業(yè)，定會成為本國重點扶持的對象。因此，國內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)品出口還有可能會受到貿(mào)易保護主義浪潮的沖擊。

        而我國在1至7月進口的商品中，主要大宗商品進口量均有不同程度的增長。其中鐵礦砂、原油、大豆、初級形狀的塑料都有大幅增長，銅的進口量更是達到264.3萬噸，增長75%，其中6月的進口量是去年同期的4倍。

        另外，據(jù)調(diào)查顯示，雖然2009年以來我國出口訂單指數(shù)持續(xù)上升，但央行2009年第二季度企業(yè)家問卷調(diào)查顯示，目前企業(yè)出口訂單主要以小單、短單為主，未來的不確定性仍然較大，形勢并不樂觀。

        招商證券最近發(fā)布的港口集裝箱業(yè)務研究報告指出，7月份全球新購集裝箱需求仍然處于“冰凍”狀態(tài)，7月份中國集裝箱出口數(shù)量僅6萬個，1～7月合計僅31萬個，這表明全球集裝箱航運需求仍然不足。

        國務院發(fā)展研究中心對外經(jīng)濟部部長張小濟認為，考慮到外部市場好轉(zhuǎn)以及政策的滯后性等特點，預計中國三、四季度的出口形勢會有所好轉(zhuǎn)。但由于去年同期基數(shù)較高，今年三季度出口顯著改善的可能性并不太大。

        財富同道會首席經(jīng)濟學家王亮接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時表示，港口復蘇的腳步還是有點孱弱，步履蹣跚。“對比來看，出口導向型的珠三角地區(qū)的港口情況還是不能讓人滿意，只能說是降幅趨緩，但還沒有出現(xiàn)上漲的趨勢?！?br/>
        他進一步分析認為，“從其他指標觀察，集裝箱的箱量周轉(zhuǎn)有所加快，但船公司運力依然過剩，這對于港口來說都不是很好的消息。8月21日反映原油運輸市場運費走勢的BDTI指數(shù)收于502點，比上周末下跌5.24%。本周VLCC海灣運輸市場成交保持前期的低水平，8月貨盤出盡，9月貨盤未現(xiàn)，運費底部震蕩，總體運價走軟。這些與港口密切相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，中國外貿(mào)復蘇緩慢，港口行業(yè)真正走出低谷還需要時日?！?br/>


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