井水明

        豐田汽車公司負責產品質量的執行副總裁佐佐木真一2日下午在名古屋總部舉行的新聞發布會上，就豐田汽車全球召回事件進行道歉。他表示，大規模召回可能沉重打擊豐田在美國及全球的銷售，預計全球銷量將出現兩位數的下滑。

        （2月3日《每日經濟新聞》）

        這次豐田召回事件，無異于一場地震。這八款因“踏板門”而被召回的車型，全部是豐田汽車的主力車型，其銷量占豐田汽車2009年在北美總銷量的57％。豐田每月將損失25億美元銷售額，利潤損失每月高達5.5億美元，豐田還可能面臨廣大車主對其發起的集體訴訟和大規模索賠。美國安全事故數據顯示，過去10年內，19人因豐田車突然加速而亡。目前，美國有關方面正著手調查豐田油門踏板問題，2月4日將召開聽證會，屆時豐田將面對  “是否置公眾于風險”的嚴厲質詢和高額索賠。

        豐田汽車素以“精益求精、以質量為生命”為核心精神，傳統的豐田不追求市場份額和利潤等短期利益，事事從長遠考慮，憑借這種策略，豐田贏得了價格合理和產品質量好的口碑。但最近幾年來，隨著豐田在全球的逐步擴張，其整體質量也一直在下降。資料顯示，從2004年到2008年，豐田在日本國內召回數量比此前5年翻了一番。造成這一現象的重要因素，是豐田采用被稱為“豐田生產方式”的管理模式，其核心就是讓整車生產與零部件供應商專業化協作。所以，這次豐田的一個零件出現問題，很多汽車系列都受到殃及。

        從豐田召回事件回過頭來看看，“中國制造”因小失大的事件也是層出不窮，也使一些優秀品牌遭受到重創，從毒奶粉、毒餃子等事件，給消費者帶來傷痛的同時，也使“中國制造”在國際市場上的消費者忠誠度和美譽度受到嚴重影響。隨著  “中國制造”大踏步進入國際市場，由“粗放制造”向“精益制造”的快速轉變，是擺在“中國制造”面前亟待解決的難題。這就要求中國企業在快步緊跟國際產品更新步伐的同時，必須牢牢樹立產品質量第一的終端要求，放棄“粗制濫造”的低成本競爭的方法，在產品創新上、技術創新上、質量創新上尋找到推動“中國制造”成長的之路。

        在今天的國際經濟競爭中，產品的競爭最終是品牌的競爭。豐田經過幾十年的苦心經營，才取得今天的聲譽，但此次召回事件足以給豐田毀滅性的打擊。而作為后來者的“中國制造”應該引以為戒，要牢記質量才是企業生命之根本所在，在產品質量問題上，任何細節的疏失和漏洞，都會遭至滅頂之災。



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