郵件上并沒有說明為何取消航班，亞航工作人員在接受毛先生咨詢時說：“可能是成都訂票的數量不夠。”

        這一解釋或許與此前亞航天津-吉隆坡航線長達2個月的“技術性停航”有相似之處。盡管亞航官方解釋為“北方冬季天氣多霧以及航班時刻等技術性原因”，但亞航X首席執行官隨后卻對媒體承認：“天津航線……平均客座率僅為40%到50%，而廉價航空的客座率必須達到80%才能實現盈利。”

        據了解，亞航的廉價機票營銷策略在業內赫赫有名。通過對成本的精確控制，和低廉而大量的機票銷售，亞航成為近年來航空公司的成長奇跡。就上述消費者的訂票情況看，最低的單程票價只有200多元，最高的也不過500多元。在2009年，亞航曾獲得英國SkytraxResearch公司頒發的“世界最佳低成本航空公司”稱號。

        “亞航玩的是量的游戲，而且，是超級大的量。”亞航高層曾在接受媒體采訪時毫不諱言。

        “那我可不可以惡毒地想，亞航是不是早就決定要減少航班，但故意以更多的航班選擇來吸引更多的乘客，最后卻告知乘客航班取消，讓他們不得不改換其余航班，以達到80%以上的上座率呢？”毛先生憤憤地說。

        有業內人士向《每日經濟新聞》記者透露，在成都-吉隆坡航線上，自亞航推出低于400元的特價機票后，的確為其帶來了相當可觀的客流量。但隨著特價促銷活動的結束，亞航的常規價格機票無法吸引更多的乘客，因此在去年底和今年初出現了一定程度的客源下滑。上座率下降后，勢必會造成亞航該航線運營成本的提高，因此從決策層面來說，亞航很可能會因近期航空淡季和馬來西亞旅游淡季的到來，從而季節性地選擇減少航班。

        昨日，記者致電亞航中國區負責人希望了解相關情況，但該負責人電話未能接通。截至記者發稿時，針對此次眾多航班取消，除部分乘客收到通知郵件外，亞航官方并未有解釋或公開致歉。

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