張海英

        從2009年6月至今，騰中“買馬”事件鬧得沸沸揚揚。悍馬作為世界名品，民企騰中因為“買馬”事件迅速成為“民族英雄”，甚至中國整個民企頭上的光環被無限放大。如今通用與騰中雙方確認收購交易失敗，雖然當事方感到非常遺憾，但我倒認為，收購不成未必是壞事。

        首先，即使騰中“買馬”成功，也不一定能成功“養馬”。今年年初底特律車展上，通用汽車（中國）總裁甘維文表示，騰中收購悍馬最大的障礙是騰中不具備汽車生產資質。這就意味著騰中買了悍馬，也不能生產，不能生產的品牌，買來干什么呢？盡管騰中曾表示，收購悍馬后將繼續維持其于美國的總部及營運，并由現有的管理團隊管理。但管理團隊與“老板”不一定能磨合好。此外，中美兩國不同的政治、經濟、文化、法律、國際會計準則等，也注定了即便收購成功，但依然前途難卜。

        其次，悍馬其實快成“死馬”了。通用公司有意出售悍馬，但沒有多少買家看好悍馬。如今，通用公司表示將逐步關閉對悍馬的運營，這更加印證了悍馬的生命力。即便騰中成功接手，也面臨很大市場風險，因為像悍馬這樣的“油老虎”，隨著消費者節約意識的提高，政府節能減排措施的加大，以及未來油價的不確定，這種“馬”顯然不好  “養”。有數據為證：2006年，悍馬全球銷量8萬多輛，到2008年只銷了3萬多輛。我認為騰中能耐再大也很難扭轉這種頹勢。

        再者，收購雖然沒有成功，但騰中因此而名聲大振，騰中敢于  “買馬”的魄力、資金實力展現無遺，這為騰中以后收購交易省了不少廣告費，甚至中國民營企業以后在海外收購中也要被人另眼相看。

        第四，騰中以及其他中國企業能從“買馬”事件中吸取失敗的教訓。商務部新聞發言人姚堅25日發布會上說，商務部迄今未收到騰中重工提交的并購悍馬正式申請方案。而媒體引用接近騰中重工的知情人士的話卻稱，政府部門互相推諉是交易未能完成的主要原因。有報道就說，國家發改委認為只收購品牌屬于服務貿易，不歸發改委管，于是退了回去；騰中又向商務部提出收購悍馬品牌，商務部則認為騰中沒講清楚到底收購什么東西，是專利還是技術？也退了回去。如果政府部門互相推諉的說法屬實，那么，值得我們為此展開討論，為以后中國企業海外收購消除各種障礙。

        其實，我認為，發改委、商務部、外匯管理局等監管中國企業海外投資的政府部門，除了說“未收到申請方案”外，還應向公眾交代清楚此次收購失敗的問題出在什么地方。如果是出于節能減排的考慮，不妨向公眾公開說明。總之，只要中國企業海外收購合法，監管部門不但不能制造障礙，反而要創造條件鼓勵中國企業走出去。

        最后，從社會角度而言，騰中“買馬”不成也未必是壞事。眾所周知，悍馬既是“油老虎”，也是奢侈品。騰中之所以要“買馬”，很大程度上是看中中國消費市場。我以為，無論從“油老虎”角度看，還是從奢侈品角度而言，都不值得鼓勵。因為中國需要節能減排，騰中“買馬”不成，對于環保和汽車業發展是件好事；而且中國如果成為奢侈品的熱土，在收入差距擴大的背景下，則會帶來社會問題。



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