每經記者 陳喆 實習記者 伍雨石 發自北京

　　一直以來，在北京車展上最吸引眼球的不是豪華進口車，也不是自主品牌，而是稱霸中國車市多年合資品牌，盡管2009年市場份額被自主品牌炒作，但拋處自主品牌低端車相對較高的因素，合資品牌在未來一段時間內依然是中國車市的主流。

　　據《每日經濟新聞》記者了解，各大跨國汽車巨頭對本屆北京車展極為重視，將與各個中方合作伙伴攜手，推出幾十款或全球首發或代表最新技術的概念車型。南北豐田、南北大眾、南北馬自達、神龍汽車、北京現代、長安福特、東風悅達起亞、華晨寶馬、北京奔馳等合資汽車公司都將在北京車展上爭奇斗艷，一片繁榮景象。

　　盛景之下必有隱憂。由于合資企業對2009年汽車市場判斷的失誤以至于年底產能窘迫的尷尬記憶猶新，紛紛在去年年底調整了今年的汽車銷售目標和產能擴張計劃，究竟是產能適中還是產能過剩？業已成為業內人士熱議的話題。

合資品牌集體“亮劍”

　　全球金融危機導致全球汽車工業衰退的隱痛仍在，全球車企都不約而同地將目光投向了中國。自去年的上海國際車展之后，跨國汽車巨頭們將繼續攜手中方合資企業在北京車展上集體“亮劍”，意在中國這個已經成為世界第一大汽車消費市場并且依然存在巨大潛力的“寶地”搶占制高點。

　　召回風波的慘痛教訓讓豐田汽車急需利用北京車展的平臺來挽回顏面。據豐田中國相關人士對《每日經濟新聞》記者介紹,廣汽豐田將攜旗下全新車型混合動力版凱美瑞、2010款凱美瑞、雅力士、漢蘭達、以及FJ酷路澤等全系車型全力出擊北京車展；一汽豐田旗下的花冠、卡羅拉、新皇冠、新銳志、蘭德酷路澤、新普銳斯、威馳、新RAV4等車型也將悉數亮相。

　　榮登世界第一大車企寶座的大眾汽車攜手一汽大眾和上海大眾兩大合資公司以“Think Blue”為主題在北京車展集體參展。據介紹，上海大眾此次派出了強大的參展陣容，共計10款主力車型。TIGUAN途觀、朗逸TSI運動版PASSAT新領馭、新一代途安、POLO Sporty以及跨界車型CROSSPOLO都將在車展上亮相；而一汽大眾也將推出國產ＣＣ、白色速騰冠軍版、寶來１.４ＴＳＩ等多款車型。

　　攜旗下伊蘭特悅動和ix35熱銷的余威，現代-起亞汽車集團聯手北京現代和東風悅達起亞同樣會在北京車展上展出多款車型。包括A0級小車北京現代RC、中高級轎車i50、SUV車型ix35、起亞全新中級轎車Optima遠艦、起亞Cadenza、新獅跑以及全新索蘭托等多款車型將會出現在北京車展的展臺上。

　　《每日經濟新聞》記著了解到，寶馬新5系即將在本次車展上的亮相令人備受期待，這款即將實現國產的新車型有望與奧迪Q5的市場表現相媲美。此外，寶馬將攜手華晨寶馬帶來了旗下數款最新產品，其中包括一款全球首發車和九款亞洲首發車。與此同時，新3系雙門轎跑車及敞篷轎跑車也將在本屆車展上亞洲首發。550i xDrive Gran Turismo、760Li個性版、X1、Z4敞篷跑車、6系敞篷轎跑車、MINI E、50周年限量版MINI Cooper S Camden、MINI Cooper Clubman Cheer等數十款新車也將在車展亮相。

　　馬自達在完成中國布局的產品調整后，攜南北馬自達在北京車展上集體展出馬自達6、馬自達睿翼、睿翼轎跑車、馬自達3、馬自達2等，共計9個車系16輛展車。其中有望在今年實現國產的一汽馬自達CX-7的亮相比較受到消費者的特別關注。

　　此外，上海通用、長安福特、廣汽本田、東風本田、神龍汽車等合資企業均以最強陣容在北京車展上亮相。

產能擴張PK賽

　　事實上，北京車展僅是眾多車企爭奇斗艷的臨時舞臺，市場銷售才是檢驗汽車產品成色的唯一標準。為了爭奪市場份額，各大合資企業已經在另一個“戰場”上競爭。為了保證市場供應的重組，各大企業紛紛展開了產能擴張“PK”賽。

　　《每日經濟新聞》記者了解到，從目前收到的調查數據來看，國內汽車產能擴張的步伐今年將大幅加速。合資品牌方面，東風本田二工廠、東風日產花都二工廠、北京現代三工廠、華晨寶馬二期擴建等合資企業的新工廠相繼獲批和動工。

　　其中，2009年11月，寶馬集團與華晨汽車集團簽署備忘錄，增資50億元人民幣，在沈陽建設第二工廠。擴產后的華晨寶馬汽車有限公司年產能可達20萬輛，并另有20萬輛擴容能力。

　　此前有消息稱，廣本正籌劃建設新工廠，選址與其第二工廠一樣位于廣州增城，新廠的規劃產能是24萬輛。屆時，加上現有的36萬輛，廣本將達到60萬輛的產能。

　　目前，廣本位于黃埔的第一工廠擁有24萬輛的產能，位于增城的第二工廠現階段產能為12萬輛。去年滿負荷運轉保證了 36.56萬輛的產出，基本已經觸及廣本36萬輛總產能的極限。

　　而東風悅達起亞此前也公布了一系列的產能擴充計劃，東風悅達起亞一工廠和二工廠的產能將在今年增加到33萬輛，為實現33萬輛的年銷售目標做充分保證。另外東風悅達起亞總產能的設計規模為43萬輛（第一工廠13萬輛，第二工廠30萬輛），東風悅達起亞方面表示會在這幾年不斷完善最終達到年產43萬的能力。

　　2009年，東風悅達起亞的總產能為28萬。

　　而大眾汽車在其南方戰略中，也早早規劃好了新工廠的部署。大眾中國總裁兼CEO范安德近日表示，大眾南方工廠將于2013年后落成，產能超過20萬輛。

　　有消息顯示，東風日產在擴建完成花都二工廠后，并不會停下擴產的腳步，東風日產總經理大谷俊明近日表示，東風日產今年將繼續提升產能，除了挖掘現有產能潛力、新建第二工廠外，已經開始謀劃一個產能30萬輛左右的新工廠。

　　不滿足于在華現有產能的還有通用汽車，通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維近日表示，首先通用會在現有的工廠里面挖掘產能提升的能力，另外，沈陽的新工廠已經開始生產科魯茲，上汽通用五菱在青島的工廠也是一個新廠，也增加了產能。除此之外，也有考慮將已有的廠進一步擴大，或者增加一些新的廠。

　　此外，部分合資企業早在去年就已經著手了擴產計劃，廣汽豐田第二工廠已去年正式投產，年總產能達到36萬輛。

　　而東風本田也是如此，東風本田去年5月份通過一系列的能力擴大建設，已經從原有的16.5萬臺提升到目前的20萬臺，但是東本方面認為或許實際產能將高達24萬臺才能滿足消費者需求。

　　據2009年相關統計數據顯示，中國汽車工業協會93家會員單位的132個生產基地目前已有產能為1556.8萬輛，在建產能為107.1萬輛，規劃產能為500.5萬輛。

產能過剩隱憂仍存？

　　汽車銷售傳統淡季即將到來，北京車展繁榮的背后是否會迎來車市拐點?《每日經濟新聞》記者在市場上了解到，目前市場上已經出現了持幣代購的跡象，部分品牌經銷商已經開展了許多優惠促銷活動，促銷活動帶動了產品降價預期，似乎一場汽車價格戰即將到來。

　　記者了解到，除了奧迪Q5、大眾途觀和北京現代ix35等少數幾個熱門車型，許多合資品牌車型都采取了降價行動，去年年底車市加價提車的想象已經被經銷商的降價促銷所取代。一汽豐田在全國各經銷店推出的“迎春-迎上賓”活動，降價涉及一汽豐田旗下CROWN皇冠、REIZ銳志、RAV4、COROLLA卡羅拉、COROLLA EX花冠、VIOS威馳等6款車型。

　　按照以往的經驗，一汽豐田的價格優惠措施或將給競爭對手造成價格上的壓力，上海通用、上海大眾、廣汽本田、一汽馬自達等合資企業或將難以維持高價的態勢。這也讓業內人士加劇了對產能過剩的擔憂。

　　但汽車行業分析師賈新光表示，如此多廠家的產銷目標的落實，必然會加大產能方面的調整。目前，終端市場的供貨量的快速上升以及節前很多加價銷售的車型目前都已回歸指導價銷售，都已說明了廠家產能跟進很快，市場供應量已在放量增大。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示：“我認為企業的產能應該有10%～15%的富余量，也就是說開工率在85%～90%為宜。考慮到中國汽車市場近幾年的高增長，保持30%～40%的產能儲備也屬正常。”

　　不過他同時為企業敲響了警鐘，董揚告誡企業，要“要警惕產能過剩，擴產計劃制定要慎重。”

　　他提醒汽車制造企業，擴大產能的時候要慎重，不能簡單按照增速比較高的情況做預測，企業應該有準備，市場出現波動時怎么應對。

　　董揚還提醒廣大汽車制造企業，從汽車產業實現可持續發展的角度，除了慎重擴產，還要亟待關注調整產業結構、轉變增長方式、增強創新能力等五個方面的現實問題。