華泰汽車總裁劉志剛：節能減排發展清潔柴油路線很現實

　　嘉賓：華泰汽車總裁劉志剛

　　時間：2010年4月24日

　　地點：2010北京國際汽車博覽會《每日經濟新聞》展臺專訪直播室

　　《每日經濟新聞》記者（以下簡稱“NBD”）：各位每日經濟新聞的網友，大家好！歡迎收看每日經濟新聞在2010北京國際車展為您送上的汽車企業訪談直播節目。本欄目由每日經濟新聞報社主辦，全程合作網絡媒體為每日經濟新聞網、中華網和視頻門戶激動網。

　　現在我為您介紹今天光臨我們每日經濟新聞直播室的嘉賓，華泰汽車總裁劉志剛先生。

節能減排：柴油路線很現實

　　NBD：低碳經濟是當前全球關注的焦點，在節能減排上的戰略思路上，咱們公司都做了哪些考慮以及采取了哪些措施？您能不能介紹一下？

　　劉志剛：謝謝你！華泰汽車是專業從事SUV生產的汽車企業，最些年也取得了長足的進步。這次車展攜集團旗下11款車型、5個動力總成、2款變速器來參加這個車展。應該說本次車展的主題是“暢想綠色未來”，這也是整個汽車產業未來的主題。

　　華泰汽車在自主品牌當中，也是首家提出“低碳戰略”的，我們這次帶來5款動力總成，全部是清潔柴油系列的動力總成。目前作為節能減排，政府和產業都在大力倡導。兩個主導方向，一個是比較時髦的混合動力、EV等等這些產品。但在傳統的動力總成這一塊，不管柴油還是汽油，其實都有很大的空間，特別是在柴油，在中國乘用車這個領域，推廣的程度還遠遠沒有達到歐美這樣的成熟。華泰汽車選擇了柴油作為節能減排的技術解決路線，應該說是很現實的。

　　這次華泰帶來5款的動力總成，從1.5一直到3.0的清潔柴油，應該說是節能減排的一種代表。以2.0圣達菲的柴油車為例，綜合城市功耗只有60瓦。正常從柴油來講，燃油的節能率要比汽油同質量、同排量的動力的減排達到將近30%，二氧化碳的減排達到20%，應該說是一個很現實、很好的技術路線和解決方案。華泰是以這樣的核心技術作為我們的戰略突破點來實現我們節能減排的策略，當然并不是排斥混合動力技術的開發。這條路線對于華泰來講，清潔柴油在整個中國汽車市場里值得大力推薦的。如果說每一臺車都能夠燃油效率提高30%，節能30%，我想對于整個汽車產業和國家的能源戰略來說，是非常也益處的。

　　NBD：劉總，剛才提到柴油作為華泰主推的環保產品方式，這個和大眾汽車也有異曲同工之妙。但柴油在歐洲非常成功，但大眾汽車的柴油方案在中國推行卻受到一定的阻力。您覺得整個柴油作為能源結構來看，為什么中國會推廣不好？

　　劉志剛：任何一個新的技術解決方案都需要我們產業、政府和市場三者實現互動。特別是對于清潔柴油，比如我們要達到歐4、歐5，我們需要一個更加高標準、清潔的柴油。應該說在中國國內，目前在這個產業上，還有待進一步提高。同時我們對于柴油中國市場的認識，從市場的層面上，也需要我們廠家和商家共同向市場推廣。中國可能傳統的柴油可能排量不好，噪音很大，但是技術發展到今天，整個柴油車的排放和節能指標和整個乘用車舒適性能的指標都已經和傳統的汽油機相差無幾。隨著國家清潔柴油持續的提高，以及整個石油價格的進一步提升，我相信這個問題都會逐步得到解決。

　　其實大眾也并沒有放棄在中國市場走柴油化這樣一個路徑，只是需要一個市場，石油、石化的產業，包括汽車產業三者什么時候能夠達到一個最佳點，因為他和我們不同，他隨時都可以打來。

　　NBD：柴油推廣不太順暢的原因還是消費者的認識問題？

　　劉志剛：我覺得雙方面因素都有，但這個問題也在逐步的得到解決。以現在傳統以圣達菲為例，2.0的柴油總的占到我們銷售的比例已經超過30%，應該說和我們集體在市場上推廣柴油的產品和客戶使用了我們這樣一個清潔能源、節能減排的柴油系列產品體驗之后，他覺得這樣的產品和他性價比和燃油經濟性都是非常完美的，我們想這個市場結合度也會越來越高。

　　NBD：您剛剛提到圣達菲柴油占到30%的市場份額，但柴油在國家新能源政策鼓勵當中并沒有被納入這個范圍。作為華泰去主推柴油，會不會有一種賭博的行為？

　　劉志剛：首先這個觀點要糾正一下，國家對于產業政策上，一直沒有放棄小排量、高性能、柴油化的主導技術路線。現在柴油化這條技術路線很多廠家都在積極努力進行推進，華泰這方面是走在了前面。特別是我們未來的新產品，都即將搭載1.5、2.0小排量、清潔性、高效性柴油機的產品。我相信隨著國家整個排量的提升，比如明年要實施歐4，若干年會感覺歐5。柴油和汽油本身的排放標準已經非常接近，沒有什么差距了。包括隨著柴油后處理不斷的成熟，包括它的成本降低，市場化的條件越來越成熟，應該說是指日可待的事情。

上馬轎車迎戰快速增長市場

　　NBD：這一次金融危機讓全球汽車工業遭受重創，但唯獨中國市場一枝獨秀，不僅逆勢增長，而且在去年一舉拿下全球產銷雙料冠軍。但也有觀點認為，中國汽車市場的高速增長只是暫時的現象，中國市場并非沒有受到金融危機的影響，只是還沒有波及到中國。您怎么看待這個觀點？進而看來，中國國內市場今年的整體發展形勢是怎么樣的？

　　劉志剛：去年中國汽車市場成為全球第一大汽車市場，一個問題兩方面看，從樂觀的角度，09年我們是實現了大豐收，2010年增長速度有所放慢。但中國的宏觀經濟來看，總體的態勢是逐漸向好的方向去發展，我相信中國的宏觀經濟向好的方向逐步發展的同時，廣大的消費者希望通過大眾的汽車耐用消費品改變自己生活品質的愿望不會改變。隨著人們可支配收入不斷的提高，每個人都希望有自己的車，這種夢想不會減弱的。所以我覺得剛性的需求還是存在的。

　　當然，我個人也建議整個汽車消費市場能夠持續、平穩的增長。去年由于受宏觀金融危機影響，各個國家的政府都出臺很多的經濟刺激方案，中國的汽車行業，比如說我們購置附加稅等等，出臺了很多政策，所以應該說是政策拉動的。今年有所低落，進入到一個穩定的增長，我覺得也是一個正常的現象。

　　從長遠上來看，短期三年到五年，汽車產業在中國還是一個朝陽產業。

　　NBD：能不能對中國今年的產銷數據做一個大膽的預測呢？

　　劉志剛：我個人覺得能夠實現15-20%的增長。

　　NBD：剛才談到國家政策鼓勵，國家政策鼓勵中有一條強調了汽車走向基層市場。在華泰的戰略中，二三級市場的開拓有什么樣的具體戰略？

　　劉志剛：華泰今年總體市場網絡分為兩個方面具體的工作，一方面對傳統的工作進行升級，使傳統能力得到提升，提升銷售能力和服務能力。另外一方面，全力開發轎車和SUV的S4店混合體系，今年要新建100家銷售網絡。這100家華泰汽車有非常優惠的招商政策。比如A級店面一年給到400萬元的建店補償。

　　你剛才提到另外一個層面，我們也希望我們的渠道不斷豐滿起來，能夠覆蓋到二級、三級和四級市場。總的策略一級店為中心店，然后建設一些衛星店、直營網點、合作經營，使我們能夠覆蓋到新興的二三級市場。這個概念當然也并非非常的完整，因為對于經濟發展地區來講，過去傳統所謂的二級縣市市場，現在也是一級的主流市場，從這個意義上來講，會逐漸把我們的渠道布局到客戶有需求的地方，也使我們的管道更加豐滿，客戶買了我們的產品以后，能夠及時的得到售后服務，不斷提高華泰汽車品牌美譽度和知名度。

　　NBD：現在有沒有一個具體的數據呢？比如我們可能打算今年或者明年建立多少家直營店或者4S店？

　　劉志剛：今年我們的目標是100家4S店。

　　NBD：我的意思是下沉到在二三級。

　　劉志剛：二三級的，我們希望在現有100多家的基礎上，每一家有兩到三家的直營店。

　　NBD：在這次車展上，怎么看待帶來了華泰的轎車？反響還不錯。想問劉總的是，華泰在轎車項目上的戰略步驟、發展步驟是什么？

　　劉志剛：華泰汽車成立十余年，SUV一直是我們主打的產品，華泰也謀求更大的發展，未來要實現產品多元化，以清潔柴油和節能技術作為我們的戰略基點，使我們這個產品多元化逐漸豐滿起來。同時可能還會要推出MPV和其他的商用車系列，使華泰汽車整體上成為多元化產品系列的汽車產業集團。未來也希望能夠入住到國內一流的產業陣營，在國內市場做好做強做大的同時，為客戶提供滿意服務的基礎之上，做好我們自己的品牌，也要走向國外，實現跨越的發展。

　　NBD：能不能透露一下下一款車的時點？

　　劉志剛：今年北京車展上三款車都亮相，一個是B35，全新的SUV；還有B+級的SUV轎車，B11系列；同時還有B級車B21，這三款產品在今年下半年和明年上半年都會陸續投放市場。

　　NBD：也就是說目前華泰還是主攻B級車？

　　劉志剛：對。

　　NBD：謝謝您！劉總，麻煩您對咱們經濟新聞說幾句祝福的話。

　　劉志剛：祝福每日經濟新聞報紙在廣大市場和客戶的支持下，取得更大的成績，同時也祝愿我們這個產業和報業能夠攜手共進。

　　NBD：謝謝！