每經記者  伍雨石  發自北京

        日前傳出北汽暫緩收購福汽持有的福建戴姆勒股權的消息，有消息人士向《每日經濟新聞》記者透露，北汽對福建戴姆勒收購的暫緩，可能是因為北汽不愿意為戴姆勒騰出來一個合資名額，從而成全戴姆勒與比亞迪聯手造車。

        近日，據比亞迪內部相關人士透露，戴姆勒與比亞迪正在電動車領域技術進行合作，將來可能成立一家新的整車生產企業，但按照國家規定，一家外資汽車企業在國內只能成立兩家乘用車合資企業，而戴姆勒目前在中國的兩個合資名額已經用完（北京奔馳和福建戴姆勒），所以戴姆勒前期只與比亞迪簽署了成立研發公司的合資協議。

合資生產遭遇政策阻力

        今年5月底，比亞迪公司發布公告稱，其旗下的比亞迪汽車有限公司5月27日與戴姆勒全資附屬公司戴姆勒東北亞投資有限公司簽訂了合資經營合同，以共同為中國市場開發電動汽車。目前該合資公司正在等待相關部門批準。

        但日前有消息人士向  《每日經濟新聞》記者表示，“比亞迪與戴姆勒成立合資公司的計劃受到了北汽的抵制。”

        根據目前國家相關規定，同一家外資汽車企業在國內不得擁有兩家以上生產同類整車產品的合資企業。而戴姆勒目前已經與北汽及福汽分別成立了合資公司，也就是說戴姆勒在中國已經沒有再成立新的合資公司的“指標”了。

        但此前北汽傳出要收購福建戴姆勒的計劃，卻在無形中為戴姆勒和比亞迪成立新的整車生產企業提供了政策上的可能，福汽一旦被北汽收購，那么戴姆勒在國內的合資企業將只有北汽一家，從而空出一個生產整車的合資企業名額。

        而作為國內領先的整車生產企業，與戴姆勒的合作除了為北汽帶來了不小的利潤外，更是為北汽帶來了巨大的品牌效應。雖然戴姆勒股份公司董事長蔡澈曾表示，與比亞迪的合作不會影響與北汽的合資項目。不過，一旦戴姆勒真的與比亞迪合資成立了新的整車生產企業，戴姆勒在中國尤其是在乘用車市場的注意力將不會再僅放在北汽一家身上。

        更對北汽不利的是，在戴姆勒眼中，在有可能主導未來汽車產業格局走向的新能源領域，北汽相比比亞迪或許沒有更多優勢。所以在收購福建戴姆勒的計劃上，北汽除了考慮到資金缺口，或許也考慮到通過政策制約戴姆勒與比亞迪合資成立整車生產企業的因素。

期待政策綠燈放行

有分析指出，作為戴姆勒在國內的重要合作伙伴，北汽在國內擁有廣泛的資源，若得不到北汽支持，比亞迪與戴姆勒成立合資公司的計劃將難以如期待般順利。

        不過，即使合資公司尚未獲批，比亞迪與戴姆勒也沒有停下合作的步伐。目前戴姆勒的研發人員已經進駐比亞迪總部。而在比亞迪位于深圳的總部辦公大樓對面，也正在籌建一座新的比亞迪大廈。

        據了解，32層的比亞迪大廈在建成后將成為當地的地標性建筑，而比亞迪汽車業屆時將把除研發部門之外的所有部門遷至新大廈辦公，而現在的辦公大樓將為研發部門專享。由此可見，比亞迪加大了對于汽車研發的重視，而與戴姆勒的合作研發項目或將受到格外關照。

        中國汽車工業協會副秘書長姚杰表示，目前戴姆勒和比亞迪只是合資成立研發機構，而不是整車生產，所以不涉及整車合資名額的問題。即使將來進行新能源汽車的整車生產，也有可能另當別論，比如政策為新能源汽車開綠燈也不是沒有可能。

        比亞迪目前在新能源汽車領域已處于排頭兵的位置，除了和戴姆勒簽約合資外，也同時在與大眾及上汽集團合作。但比亞迪首款雙模電動車型——F3DM目前則受到了產能的制約。據悉，比亞迪今年提出了1000輛新能源車型的銷售計劃，但據了解，上個月F3DM的總銷量僅有14輛。業界開始懷疑比亞迪的新能源技術是否真的已經成熟。

        而據來自比亞迪內部的相關人士透露，F3DM的銷售不振除了市場對新能源車的接受程度尚低之外，與比亞迪自身的產能不足有莫大關系，“由于F3DM與F3共用生產線，但部分生產環節又存在較大差異，所以現在每生產一輛F3DM，幾乎就會讓F3的正常生產停滯一天。而現在F3本身就供不應求，所以自然會首先滿足F3的生產。對于F3DM來說，目前市場狀況還不是很清晰，我們無法大規模排產，只能根據顧客訂單適量生產。”

        從目前的情況來看，比亞迪的新能源汽車如果想要進行大規模的生產，則必須要建設新的生產基地，所以如何突破合資名額的限制，將是比亞迪和戴姆勒未來合資生產新能源汽車的關鍵因素。



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