經濟史學家安格斯·麥迪森通過對過去1000年世界經濟的分析指出:500年來全球經濟的發展成果絕大部分是由通信和運輸成本降低帶來的,從這一點來說,融合了信息技術與交通運輸的現代物流將繼續對世界經濟的運行產生積極而深遠的影響。

　　國內現代物流產業尚處于起步發展階段。與美國、日本相比,我國物流費用占GDP的比重過高,物流發展水平與發達國家差距甚遠,在經濟快速發展推動下,現代物流業務發展潛力巨大。

　　未來發展:將迎來“黃金十年”

　　從美、日物流產業發展的四個階段來看,結合我國現階段的經濟發展特征,國內物流產業目前正處在“物流硬件升級階段”末期和“物流成本管理時代”初期的發展階段。經歷了近二十年來大規模基礎設施投資建設,雖在部分領域仍存在供給不足,但整體而言目前我國物流硬件已大為改善,隨著包括鐵路在內的基礎設施后續大規模投資,物流硬件瓶頸有望徹底消除。這與美、日上世紀六七十年代十分類似。

　　我國物流費用水平顯示我國物流業仍處于初級階段。從我國物流費用結構來看,管理費用偏高的特征以及物流費用與GDP的高占比顯示,與發達國家相比,我國物流業仍處于初級發展階段。中國企業正面臨競爭加劇和成本增加的壓力,這也與上世紀70年代石油危機下美、日企業面臨的形勢極為相似。參考美國、日本的發展經歷,在我國制造業面臨成本和競爭壓力,以及政策對物流業的大力支持下,我國物流業有望全面進入“物流成本管理”時代,第三方物流（專營物流的專業公司）有望迎來類似于美國、日本70年代中后期的“黃金十年”。

　　行業局面:呈“四足鼎立”態勢

　　近年來我國物流行業總量雖然發展速度較快,但由于起步較晚,業內企業的發展水平參差不齊,大部分的物流服務商只能提供簡單的傳統物流服務,而提供系統化、一體化綜合物流服務的現代物流企業不多。

　　從參與我國物流市場的主體來看,目前我國物流行業的競爭呈現“四足鼎立”的格局:一是傳統國有企業轉型的物流企業,如中外運、中鐵快運等,仍占市場的主導地位;二是新興民營物流企業,如宅急送等,市場份額快速上升;三是外資物流企業,如DHL等,市場份額逐步擴大,并主要占據高端市場;四是源自生產流通企業的物流企業,如海爾物流等,利用其與生產企業的密切聯系發展供應鏈服務。

　　國內目前的物流服務商的規模和服務內容以及關注的行業都有很大的區別,這四類企業各有特點、也各有自己的市場定位。

　　投資策略:回歸核心競爭力

　　由于行業內競爭的加劇,擁有核心競爭力是國內物流公司在行業競爭日益加劇環境下得以生存和壯大的制勝法寶。投資策略方面,建議圍繞行業未來發展趨勢、政策扶持方向精選具備核心競爭力的公司。建議關注細分物流領域,即倉儲物流、鐵路物流、供應鏈物流、特種物流（冷鏈物流）等。

　　倉儲物流服務方面,基礎物流不可缺少的環節,具備雄厚資產的企業潛力巨大。物流行業的發展,除了依賴公路、鐵路、機場等交通基礎設施資源外,倉儲永遠是物流行業最基礎的資源。代表性公司為中儲股份(600787)、保稅科技(600794)。

　　運輸服務方面,低碳經濟下鐵路物流具備長期投資價值。鐵路由于擁有陸路中長距離運輸中公路難以比擬的成本優勢,未來鐵路物流將在交通運輸行業碳減排中發揮重要作用。代表性受益企業為鐵龍物流(600125)。

　　供應鏈物流服務方面,目前,已有少數專業領域供應鏈服務商逐漸脫穎而出,飛馬國際(002210)、怡亞通(002183)、澳洋順昌(002245)等具有先發優勢的企業,未來具備進一步做大做強的潛質。