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每經記者  陳喆  發自北京

        昨日（8月2日），延續數年之久的吉利收購沃爾沃大戲終于落下帷幕。

        吉利收購沃爾沃的最終交割儀式在倫敦舉行，吉利完成了對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權收購，世界級豪華汽車品牌沃爾沃正式成為中國的“自主品牌”。

        接近李書福的權威人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，吉利收購沃爾沃最終完成早已沒有懸念，真正的挑戰是在收購完成之后。未來，沃爾沃的產品研發、人才隊伍建設、項目落地、配套工廠、市場營銷等一系列難題等待新沃爾沃團隊一一去攻克。

斯蒂芬·雅克布出任CEO

        《每日經濟新聞》記者了解到，由李書福、沈暉、童志遠、張芃、袁小林等十名沃爾沃并購及運營核心成員組成的吉利代表團及并購顧問、財務顧問、公關顧問代表昨日赴倫敦參加了吉利收購沃爾沃的交割儀式。

        李書福在交割儀式完成后正式赴任沃爾沃轎車公司董事長，而前大眾汽車北美區首席執行官斯蒂芬·雅克布出任沃爾沃轎車公司總裁兼首席執行官，并加入沃爾沃轎車公司董事會。曾擔任沃爾沃轎車公司總裁兼首席執行官以及福特汽車公司首席營銷官的漢斯-奧洛夫·奧爾森被委任為沃爾沃轎車公司副董事長并加入董事會。

        李書福表示：“對吉利來說，這是具有重要歷史意義的一天，我們對能夠成功收購沃爾沃轎車公司感到非常自豪。這一瑞典世界級知名豪華汽車品牌將堅守其安全、質量、環保和現代北歐設計這些核心價值，繼續鞏固和加強沃爾沃在歐美市場的傳統地位，積極開拓包括中國在內的新興國家市場。”

        沃爾沃轎車公司新任總裁兼首席執行官斯蒂芬·雅克布表示：“我很榮幸能夠加入這個極具發展潛力的著名公司。我們所有的員工、供應商、經銷商，特別是我們的客戶完全可以相信，沃爾沃將繼續保持其在汽車安全和創新上的行業領先地位，這一點在開辟新市場的過程中不會改變。”

        據了解，在新的所有權下，沃爾沃轎車將會保留其瑞典總部以及在瑞典和比利時的生產基地，在董事會授權下，管理層將擁有執行商業計劃的自主權。

沃爾沃復興靠中國？

        此前，吉利控股集團在2010年3月28日簽署股權收購協議時宣布，同意以18億美元的價格收購沃爾沃轎車公司，其中2億美元以票據方式支付，其余以現金方式支付。

        在昨日的交割儀式上，吉利集團開出了票據并支付了13億美元現金，收購資金來自吉利控股集團、中資機構以及國際資本市場。此最終交易價格是根據收購協議針對養老金義務和運營資本等因素做出調整的結果。

        “沃爾沃未來的復興應該還要靠中國市場。”接近吉利沃爾沃項目的相關人士對《每日經濟新聞》記者表示，沃爾沃未來將打造瑞典和沃爾沃兩個本土市場，但相對而言，中國市場的潛力更加巨大，也將是沃爾沃盡快實現盈利目標的保障。

        據該人士介紹，未來吉利將繼續招兵買馬，在中國成立沃爾沃研發中心，并將吸納來自瑞典沃爾沃本土研發中心的技術人才，沃爾沃中國總部將與瑞典沃爾沃總部并行，并將根據中國市場研發真正適合中國消費者的沃爾沃轎車產品，力爭在明年以前實現沃爾沃轎車的盈利目標。此外，沃爾沃還可能在中國成立沃爾沃商學院，為沃爾沃的未來運營不斷培養高端人才。

        該人士并未透露沃爾沃中國項目落地及國產產品等相關細節。

澆筑沃爾沃“防火墻”

        分析人士指出，吉利收購沃爾沃最大的挑戰在收購之后。沃爾沃品牌在中國落地后能否盡快打開局面，很好地解決新產品研發、市場營銷、配套設施建設等問題，是李書福團隊面對的現實難題。

        《每日經濟新聞》記者了解到，作為交易的組成部分，沃爾沃轎車與福特將繼續保持密切的零部件相互供應關系，確保彼此之間繼續提供對方需要的零部件。

        此前，吉利完成了對原福特供應商澳大利亞自動變速器公司DSI的收購，并分別與沃爾沃的長期供應商美國江森自控以及法國弗吉亞公司建立長期合作關系，目的即是最大限度地還原沃爾沃的供應鏈，以維持沃爾沃品牌產品的競爭性。

        吉利集團內部人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，吉利和沃爾沃保持完全獨立不僅僅是為了履行收購初期的承諾，更是為吉利和沃爾沃的各自發展澆筑一面  “防火墻”。即便沃爾沃經營不順，也不至于影響到吉利品牌的主營業務。

        資深品牌專家顧環宇表示，吉利并購沃爾沃成功后，有可能出現企業文化差異和品牌融合不力等問題，“吉利需要長時間的磨合來傳承沃爾沃的品牌精神，向世界證明中國企業具備管理世界級汽車品牌的能力。”

汽車觀察

李書福如何讓沃爾沃在年底前盈利？

叢剛

8月2日，李書福支付了13億美元現金后，沃爾沃轎車公司的全部股權落入吉利囊中。

        對于只有13年造車歷史的吉利來講，收購超過80年歷史的沃爾沃汽車，吉利開創了中國車企整體收購國際高檔車品牌的先河。

        收購之后，扭虧為盈將是擺在李書福頭上的最重要任務。雖然沃爾沃已經在今年二季度實現了5300萬美元的稅前經營利潤，但是接下來的兩個季度里，沃爾沃必須實現盈利，李書福才有可能繼續沃爾沃在中國的國產項目，因為中國政府并不希望吉利將一個“虧損”的項目引入中國。

        從目前來看，要實現年底盈利，對吉利來說可不是件輕松的事情，沃爾沃要在短期內復蘇，必須抓住中國市場才行。

        在中國，沃爾沃的推廣計劃早已展開。售價39.8萬元的沃爾沃S80L轎車，對政府采購市場的售價僅為35萬元——沃爾沃開始模仿奧迪，希望首先開拓中國的“官車”市場。

        2009年，中國高檔車銷售增速為38%，而今年上半年，高檔車市場增幅高達92%。接近100%的增長，正是李書福扭虧沃爾沃的機會所在。

        除了現有S80L針對公務員的優惠之外，為了適應政府的采購計劃，沃爾沃馬上將要推出排量為2.0T的S80L，銷售價格也將繼續走低，沃爾沃已經開始用低價來挑戰奔馳、寶馬和奧迪等競爭對手。

        此外，要保證沃爾沃的原汁原味，沃爾沃絕不能和吉利品牌混為一談。雖然李書福也稱吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，但是要實現對沃爾沃的管理，又不摻雜吉利的因素，這并不容易。吉利要尊重沃爾沃品牌，在戰略層面制定詳細的規劃之后就應該放手，讓沃爾沃的體系最大限度地獨立運營。

        另一個方面，以目前吉利的經營能力，運營沃爾沃隱藏著巨大的風險。吉利品牌是李書福的退路，所以兩者更不能“混為一談”。

        還有，在沃爾沃新工廠還沒有落定之前，吉利應該保持沃爾沃和長安的代工合作暢通，因為畢竟開拓中國市場的S80L2.0T車型仍然要由長安方面來生產，要在年底前實現扭虧，國產沃爾沃的貢獻不能不重視。



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