每經記者  朱秀偉

        “本是同根生，相煎何太急”！一紙公告將國資委旗下兩大央企背后的“爭奪”擺上了臺面。

        8月10日下午，港交所上市的中國交通建設  （01800，收盤價7.31港元）宣布，旗下的全資子公司振華工程完成了對FriedeGoldmanUnited（以下簡稱F&G）100%權益的收購，收購總價為1.25億美元。

        這一消息不免讓人大吃一驚，因為早在今年2月2日，中集集團（000039，收盤價13.37元）就對外宣布，擬以7500萬美元收購F&G75%股權。市場預計中集集團將F&G收入囊中只是時間問題，沒料想到手的“肥肉”卻被中國交通建設奪走。

F&G是全球著名海工設計商

        中國交通建設正是A股上市的振華重工（600320，收盤價7.05元）的控股股東。

        昨晚，振華重工亦發布了提示性公告。稱此次收購F&G是中國交通建設擴充海上重工實力的重要戰略步驟，明確指出此次收購將加強中國交通建設全球領先的初期設計實力，增強振華重工在詳細設計工程以及設備制造領域的實力。

        據悉，F&G是全球著名的海上鉆井設計服務和裝備供應商，其主要從事海洋工程平臺設計和平臺配套設備設計、制造業務，擁有超過60年海洋工程平臺設計經驗。到目前為止，全世界有超過100個海上作業平臺是由F&G設計的。

        “歷來F&G就是香餑餑，高盛和沙特王子都曾經做過F&G的股東，但是F&G的俄羅斯股東因為財務問題，計劃出售，對急于發展海洋工程的中國企業來說，的確很有價值。”長期關注中集集團的深圳太和投資投資總監王亮接受《每日經濟新聞》采訪時指出。

        “研發設計環節是海洋工程產業鏈中技術附加值最高的環節，所以此次收購對于振華重工而言顯然是一個利好。”接受其他專家也有類似說法。

F&G原是中集集團“舊愛”

        早在今年2月2日，中集集團就公告稱，已與俄羅斯MNP集團達成意向，擬以7500萬美元的價格收購其擁有的F&G75%的股權。消息一經公布，中集集團立即得到各方的認可。

        “這項收購一旦完成，中集集團將擁有海洋工程領域設計、施工的完整鏈條，收購的價格我們也認為并不貴，所以這筆交易應該是十分劃算的。”王亮指出。

        另一個細節也許更能說明問題，該公告一經公布，各個券商均給予了高度評價，比如平安證券葉國際以  “中集收購F&G打造全球海工王者”為題發布“強烈推薦”報告；安信證券則認為此舉是  “搶占海工業務產業鏈的最高端”，并給出了目標價21元。銀和證券則認為收購F&G有利于減少設計成本，并測算稱由此海洋工程業務2010~2011年為公司貢獻的EPS大約可分別上升0.06元、0.1元，等等不一而足。

        本來市場普遍預期中集收購振華重工只是時間問題，結果大家等來卻是F&G遭中國交通建設收購?！按蟮坨R”各方均如此形容。

交通建設加價奪股權

        “在中集集團收購之初，中國交通建設就參與了競購。因中集集團一直不太肯加價，F&G在有了中國交通建設以后也不是太誠心與中集集團繼續商量，最后出價高了2500萬美元的中國交通建設拿下了F&G?！蹦持槿耸肯蛴浾咄嘎兜健?br/>
        中集集團原本計劃7500萬美元收購75%的股份，F&G所有股份估值就是約1億美元。但此次中國交通建設多拿出了2500萬美元，這可能是其在收購戰中戰勝中集集團的關鍵因素。

        “F&G收購失敗對中集集團而言，無疑是一大挫折，中集集團原本打算在海洋鉆井平臺及其配套設備設計、制造及海洋平臺鉆井系統制造進行全產業鏈戰略布局，但收購F&G失敗無疑是失去了重要一環?！蹦橙萄芯繂T向記者說到。

        王亮也認為對于中集集團的海工規劃來說，痛失F&G或許將減緩中集集團稱霸全球海工市場的步伐。

        不過他同時指出有中集集團也建立了自己的海工研究院，這將為吸引其他設計院人才建立基礎，這次雖沒有收購成功，但是對中集集團影響不是很大。



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