每經記者  喻春來  李卓  發自北京

        《每日經濟新聞》記者26日從哈爾濱機場客運辦有關人士處了解到，河南航空失事的這個航班有時存在  “套飛”情況，即從其他城市飛到哈爾濱機場，再中轉飛往伊春機場。

        煙臺機場人士向記者反映，河南航空有一班以哈爾濱為基地的E-190飛機，早上會先飛煙臺，然后回哈爾濱繼續執飛佳木斯、牡丹江、雞西、伊春、海拉爾等黑龍江省內航線。但由于河南航空一共有5架E-190，經常輪換執行，因此不知道失事客機是否當天飛過煙臺。

        據航空業內飛機人員介紹，如此頻繁中轉經停的航班，意味著每天晚上即使正點也要將近12點才能飛完最后一段。頻繁的起飛和落地，飛行人員真的非常辛苦。

        “套飛”情況通常會導致夜航出現。一位資深業內人士昨日接受《每日經濟新聞》采訪時表示，夜航航班主要是旺季時候會有，由于不同機場有不同的適航條件，不同的飛機有不同的安全性能，因此都可能符合夜航條件，不可以籠統來說。且由于夜航滿足了乘客的出行需求以及國家經濟發展的需要，不太可能被取消。

        “現在的適航規定都很細，每一次機組、飛行員都要提前確認各項指標是否安全，任何一家航空公司都不會拿生命來開玩笑。”上述業內人士說。他強調，航空安全一定是環環相扣的，必須時時刻刻保證各環節的高度縝密性。

        上述業內人士同時對夜航機場設備條件建設和改善提出擔憂，“各項安全標準當然是越高越好，但這必然也要求投資力度的持續加大。而事實上，許多機場投資都還面臨不同程度的虧損，包括航空公司在內，這是個現實問題。”

        有業內人士在網上建言，民航總局應加強對航空公司的監管力度，杜絕疲勞飛行，超標準飛行。上述業內人士告訴記者：“現在有些航空公司為了追求經濟利益，讓飛行人員加班加點，早上6點就有航班起飛，凌晨兩三點才結束，一連飛三四天。飛行員怎么可能休息好，怎么有精神保證飛行安全？”

        不過，哈爾濱機場售票處有關人士在接受《每日經濟新聞》求證時表示，失事的VD8387航班當天或是正常航班，是直接從哈爾濱機場起飛。“VD”的大部分航班都是飛黑龍江省內航線的。



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