每經記者  陳喆  發自成都

        在“2010全球汽車論壇”上，國家發改委產業協調司副司長陳建國針對產能過剩、兼并重組政策等相關問題回答了  《每日經濟新聞》記者的提問。在論壇閉幕式上，《每日經濟新聞》記者獨家對話東風汽車公司副總經理李紹燭、一汽集團副總經濟師周勇江，針對發改委的部分看法進行了觀點交鋒。

NBD：有觀點認為中國的汽車工業和歐美、日本這樣的發達的汽車工業國家相比有一個最大不同，即中國的汽車工業存在決策不集中的情況，中國大量存在的汽車合資企業，比如東風日產、一汽大眾等等，合資公司的決策權只放在合資公司的管理層，而不是中方汽車集團，因此出現一種決策不集中的情況。我想問，未來10年甚至更長遠的汽車工業發展過程中，這種情況是比較適合中國的國情，還是會有一些調整？

        李紹燭：我經歷了東風汽車公司的合資公司談判到運營的過程。在我們這個合資公司里面，我們有兩個委員會，一個是董事會，就是說雙方對等派出的董事做最終決策；還有一個經營委員會，也是雙方對等的。問題就在于怎么樣更好地溝通。合資的第一年大家見面的時候陌生，非常友好；第二年出現了觀點的分歧甚至有爭吵；第三年之后大家清楚目標價值在合資公司里，大家談事情考慮問題都是出于同一個利益出發點。現在實際上包括東風和日產合資、包括東風商用車、包括日產品牌的乘用車，包括我們的零部件裝配，應該說2003到現在7年下來，事實上實際運行效果比較滿意。

        NBD：我們知道按照中國的產業政策，中外方占50%的股份和利潤，但在合資企業品牌戰略推廣過程中，包括廣告投放，同樣中外方共同承擔成本，實際只為外方品牌進行推廣和宣傳，是不是不公平？

        周勇江：我同意你的看法，但我也要說一些我自己的觀點。從全球的市場來看，我覺得同一品牌在不同市場根據市場經濟體系不同，根據市場的政治、文化，甚至法律不同進行落地，去進行本土化——品牌本土化、資產合作投資生產的本土化。同一品牌在不同企業中最主要是把品牌的要素能夠完整地像全球化一樣傳遞到目標消費群體中，比如品牌聯想、品牌移植性、品牌相互關聯因素，任何營銷是不能復制和拷貝的，不同地區不同做法。適者生存。

        NBD：發改委示警產能過剩，并提出通過兼并重組的方式來調控產能，增強產業集中度，您怎么看？

        周勇江：去年3月份的時候，國家就提出了汽車產業調整振興規劃推進汽車行業的兼并重組，我認為這個方向會在今后的10年中加大力度。兼并重組趨勢一方面來自政府的引導，另外一方面來自于競爭。因為我們可以看到在中國市場的發展過程當中，不僅原有企業的規模沒有擴大，新加入的企業規模也沒有擴大，也許企業沒有擴大還能生存的原因是受到了一定的保護。應該清晰界定一下哪些企業有優勢，哪些企業規模上、成本上沒有優勢，不能不管是什么都成為一個被別人兼并的對象。總之，兼并重組應該可以更好地發展我們的汽車產業。



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