中國車企國際化道路：并購還是聯盟？
2010-09-20 03:32:12
每經記者 程元輝 發自成都 上海
9月17日，德勤會計師事務所合伙人汽車業務兼并收購負責人AndyWilsonzai在“進一步整合之路：并購和聯盟”的專題討論做報告說，在過去12個月，中國已經成為了全球汽車市場上非常大的買家。
對中國汽車企業頻頻海外并購，沈陽市副市長王英表示擔心。他有一個粗略結論：中國企業在國內并購，80%以上初期經營都是成功的，而跨國并購，持續經營都是失敗的。
實際上，海外并購問題一直困擾著中國汽車業。4年前上汽集團并購韓國雙龍汽車鎩羽而歸，對上汽集團的負面影響未完全消去。今年吉利汽車并購沃爾沃后，能否把沃爾沃運營成受歡迎的汽車品牌仍面臨考驗。
未來中國汽車國際化是應堅持并購還是聯盟，與會嘉賓進行了熱烈討論。
副市長的并購煩惱：歐洲技術和人力市場化很差
汽車重鎮沈陽的副市長王英是這次論壇發言嘉賓，出席“進一步整合之路：并購和聯盟”，王英是有備而來，因為沈陽好幾個企業在海外并購上都處于進退兩難的境地。
對于沈陽車企海外并購，王英和本地企業有著美好的商業模式設想，但現實并沒有那么簡單。王英舉了兩個例子來說明問題。
案例一是國內一家汽車企業在海外并購之后，把對方制造的產品拿到中國銷售，剛開始實現了預想的商業模式，進而繼續擴張。然而2008年遇到經濟危機，這家企業希望收縮人力隊伍，這就和工會產生了分歧。在工會的堅決反對下，企業收縮失敗，導致企業陷入經營困難。
第二個案例是，沈陽一家企業完成并購后研發出新產品，有一部分產品在對方國家完成生產后銷售到中國或者歐洲，還有一部分產品由于成本限制，公司希望在中國生產返銷到歐洲，但這又做不到，因為法律不允許。
王英稱，沈陽的汽車企業在歐洲遇到很多問題，比如制造成本高昂、人力資源伸縮性很差、工會力量強大，很多技術想和中國制造業結合起來，但受到法律限制，許多設想都不成功?！昂芏嘀袊髽I并購了歐美企業后都不知道應該怎么辦，這阻礙了中國企業后續對歐美企業的并購?！?br/>
并購專家建言：海外并購前充分分析市場
對于王英的發問，美國JohnCasesa公司總裁、前美林證券汽車研究部全球總監JohnCasesa坦承 “中國汽車跨國并購非常困難”，但他仍然鼓勵中國企業出去并購。
JohnCasesa說，中國汽車現在面臨的問題是30年前日本企業遇到的問題。經濟危機時期，日本境外并購受到很多文化方面的沖擊，后來日本調整了路徑和方法，結果取得了巨大的成功，甚至占據了美國汽車市場的半壁江山。中國汽車企業也必須面對這樣一個過程。
JohnCasesa認為，并購要充分考慮對象國的文化差異和背景。對于汽車行業的跨境并購來說，文化可能是需要考慮的重中之重。
他說，汽車行業規模很大，雇傭的人很多，在北美、日本和韓國都會有很多壁壘，使國外企業在經營時遇到困難，尤其是跨國并購的時候。
“我覺得在歐洲，人員和技術流動困難是一個問題，但是歐洲技術非常成熟，人員技術水平比較高，這是有益的方面。”他提醒說，中國企業在做并購決定時，要分析風險，不要靠經驗去做事情。中國企業在海外并購上還需要多花一些時間、精力和金錢，要一次次去嘗試。”
汽車聯盟之困：國內車企尚無核心技術
相比中國跨國企業如火如荼的并購行為，中國汽車與海外汽車聯盟比較少。事實上，聯盟也是一個重要的出海路徑。
之前，全球汽車已經形成了許多聯盟，如戴姆勒-克萊斯勒，雷諾-日產，近期大眾與鈴木結成聯盟，戴姆勒也加入了雷諾-日產組成的新聯盟。
AndyWilsonzai認為，汽車巨頭之間的聯盟可以分享技術、研發和車型平臺等資源，使雙方資源都處于更有效的運作。而中國汽車巨頭多數采取國內合資企業進行聯合生產的模式，并沒有形成真正的戰略聯盟。上汽集團是汽車出海進行聯盟的先行者，但上汽與通用的聯盟只在雙方之外的海外市場進行聯合開發和技術研發，并沒有涉及到核心發動機、變速箱以及平臺的共享，不能算真正意義上的聯盟。
根據AndyWilsonzai觀點，中國汽車集團并沒有跨國汽車想要分享的技術、研發能力和車型平臺等資源，因此中國汽車企業還不是跨國企業在聯盟策略中優先選擇的伙伴。
AndyWilsonzai說，“中國向國外輸出產品，主要是依靠原材料和勞動力成本優勢，沖擊了海外企業市場的利益，這很容易導致國外企業反感。假如中國在某方面有自己的核心技術，那么哪個國家也阻擋不住你?！?br/>
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