如今的行情的確很火爆，昨日沉寂已久的老龍頭上海汽車也突然啟動(dòng)，以跳空高開之勢直奔漲停板而去，并帶動(dòng)汽車板塊出現(xiàn)大漲，而汽車股大漲的原因，很可能與一則新聞?dòng)嘘P(guān)。

        據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)12日發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷1308.27萬輛和1313.84萬輛，同比增長36.10%和35.97%，逼近去年全年水平。預(yù)計(jì)今年全年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷有望突破1700萬輛。

        雖然在利好刺激下，汽車股的漲停是好事，但是細(xì)細(xì)品味這則新聞，有一個(gè)問題卻浮上心頭：以這樣的速度生產(chǎn)和銷售汽車，估計(jì)未來會(huì)有更多的城市加入超級“堵城”的行列?；叵?月份，北京街頭出現(xiàn)大堵車的一幕，對社會(huì)的運(yùn)行效率造成了不小的影響。當(dāng)這類狀況不再是偶發(fā)，而變成一種常態(tài)，對汽車行業(yè)的長期發(fā)展一定是弊大于利的事情。這種壓力要么來自行業(yè)政策的調(diào)整，要么來自消費(fèi)者的“反抗”，所以對于汽車股的將來，需要考慮的問題顯然不僅僅是產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

        與汽車股的強(qiáng)勢一樣，昨日大盤也繼續(xù)表現(xiàn)，上證指數(shù)、滬深300指數(shù)都創(chuàng)了反彈的新高，但是最讓多頭興奮的應(yīng)該是成交量數(shù)據(jù)，兩市繼續(xù)保持著高水平，上海超過2000億元，深圳也接近1500億元。仔細(xì)觀察節(jié)后三個(gè)交易日，成交量完全處于井噴之勢，與節(jié)前的不溫不火相比，是一種冰火兩重天的狀態(tài)，完全用存量資金來解釋這種現(xiàn)象恐怕難以服眾，有一些新的外圍資金入市的可能性比較大，而這些資金此前并未以股市為主戰(zhàn)場，因此入市之后直奔低市盈率的大盤股而去，連中石油這種老股民人見人怕的超級大盤股，也被帶著這些新思維的資金拉出了五連陽。

        而在連續(xù)巨量長陽之后，市場短期出現(xiàn)振蕩也是難以避免的。昨日兩市漲跌股票的比例已經(jīng)接近1：1的水平，短期回吐的壓力越來越明顯，但是個(gè)股行情不會(huì)因此而中斷，市場趨勢也很難在短期變化，因此選股才是目前最重要的工作。抗通脹概念還會(huì)不斷衍生出新的個(gè)股機(jī)會(huì)，除了資源股、農(nóng)業(yè)股這種很容易想到的抗通脹品種，相信連港口、鐵路、高速公路這些基礎(chǔ)設(shè)施股票最終也會(huì)被挖掘。因?yàn)椋@些公司不僅有良好穩(wěn)定的現(xiàn)金流，最重要的是重置成本也會(huì)大漲。試問一句，十年前修一條高速路和現(xiàn)在修一條同樣的高速路，成本差距會(huì)是多少？所以巴菲特去年11月投入260億美元收購美國第二大鐵路運(yùn)營商，李嘉誠也在今年8月花費(fèi)91億美元巨資投標(biāo)英國電網(wǎng)，兩大投資高手的選擇雖然另類，但是在抗通脹這條路上可以算是殊途同歸了。

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