每經記者  喻春來  發自北京

        在中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱中國商飛）不久前宣布100架由LEAP-X1C發動機作為動力的C919飛機啟動用戶訂單后，空客公司終于采取行動，其“阻擊”的核心直指C919的心臟——“發動機”。

        12月1日，空中客車宣布將耗資10億歐元，為A320系列飛機提供節油型發動機選擇，包括LEAP-X和PW1100G兩款。這是國產C919大型客機項目啟動以來，空客在A320機型上首次進行重大戰術調整。

        “C919只是競爭對手之一，我們主要是為了提高A320的競爭力，鞏固市場地位。”12月2日，空客中國有關人士在接受《每日經濟新聞》采訪時表示。

C919或沖擊空客市場

        對于此次“換心”，空客中國有關人士稱，主要針對2016年之后交付的A320飛機，并可由客戶自己選擇是裝老發動機還是新發動機。空客表示，選裝能夠降低油耗15%，還有每架每年減少二氧化碳排放3600噸、減少有害氣體排放達兩位數等諸多益處。“選裝后A320的目錄價格也將比目前的8140萬美元/架上漲600萬。”上述人士說道。

        巧合的是，C919也是選擇了CFM的新型LEAP-X發動機作為唯一指定外方發動機，而適航取證并投放市場也是2016年。據悉，C919與A320是同一級別上的競爭機型。

        航空業內人士分析，在C919宣布100架啟動用戶訂單后，空客已感到C919的強勁勢頭，雖然中國商飛目前還只是以國內客戶為主，但顯然不會放棄全球市場，因此空客也到了該采取行動進行應對的時候。

中國商飛：仍有競爭優勢

        對于空客的舉動，中國商飛有關人士表示：“關鍵要看匹配性，C919是新機型，機身、系統都是全新的，是按照與LEAP-X相匹配的原則設計的，而A320是舊機型換裝新發動機，匹配程度不一樣。C919的競爭優勢還會保持。我們正以C919帶動國產發動機的研發，未來國產發動機也能達到國際先進水平。”

        中航商用飛機發動機有限責任公司也在加快C919發動機的國產化。公司副總經理李繼保透露，明年基本確定國產化技術路徑，“十二五”期間裝配出一臺各項指標達到下一代世界主流水平的發動機驗證機。

C919成本問題至關重要

        目前，中航工業集團作為C919主要供應商，旗下已有多家企業入選C919項目供應商，涉及機頭、機身、外翼、航電、飛控、電源、燃油和液壓等部件和系統。12月1日，C919鋁鋰合金機身等直段部段在中航工業洪都大飛機部裝廠房順利下線，表明C919的國產化步伐一直沒有停止。業內普遍認為，國內航空公司未來定購C919可能會享受補貼政策，甚至可能會出臺優惠措施進行鼓勵，比如不占用航空公司年度購機指標等，這些優惠政策不異于“價格打折”。

        空客中國總裁博龍表示，中國對國產飛機的支持可以理解，但僅有這些還不夠，航空公司也會考慮到安全性能、效益等多方面問題。誰的成本更低，就更能帶來利潤。

        “有訂單不能說明問題，只有大批量生產才能把造機成本壓下來，按目前C919的訂單量，成本低不了。”交通運輸部部長政策咨詢小組成員田保華表示，C919是新機型，研發成本相當高，因此在成本上一點優勢都沒有。“人家生產幾千架，成本攤到每一架上就減少很多，而你只生產幾百架，攤薄到每一架的成本當然比人家要多。”

        田保華認為，C919國產化的意義不光是降低成本，其政治上的意義更大于經濟上的意義。由于外方在C919的核心技術上對中國仍進行嚴格限制，所以如果中國自己不研發制造C919，這些技術將永遠無法獲得，國家整體競爭力就無法提高。



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