“海事部門正在全面地調查這幾起事件，他們要拿出數據進行科學分析，不過現在還沒有什么結果公布。”12月8日，福州華洋海事咨詢有限公司相關負責人向記者表示。

        而截至記者發稿時，我國官方仍沒有出來任何有關沉船事件的正式報告。此外，國內多家船運公司在接受《每日經濟新聞》記者采訪時均對上述沉船事件諱莫如深。“我們也不知道是哪家公司的船，即便是知道哪家的船，但不知道裝的是哪家的貨，而且不會有人喊我家的船沉了。”

        不過，記者調查了解到，貨輪傾覆通常是多種因素共同作用使然，如惡劣天氣、觸礁等天災。但從上述多起沉船事件，尤其是三起鎳礦船接連遇難情況看，業內各方對有關鎳礦含水量超標致使沉船的說法達成了共識。

        大連一家較大型海事公司人員亦認為，“現在說的更多的是天氣原因，問題是同樣是天氣原因，為什么偏偏沉的是裝載鎳礦的船？”

        據悉，在雨水豐富的印尼地區，鎳礦水分含量較高，一般在30%以上，即一噸鎳礦要含0.3噸的水，而這種泥巴狀的鎳礦石露天擺放時，在濕度較高的天氣中含水量會更高。

        上海有色網鎳礦分析師王皓陽稱，惡劣天氣可能是沉船一大誘因，而“自由液面”的產生，則可能是重要原因。“鎳礦運輸對氣候條件要求較高，遇到大風大浪，容易在貨物表面形成液狀泥漿，產生‘自由液面’，一旦遭遇到惡劣天氣，發生船難的幾率就會大大增加。”