“現在鎳礦的進口量比較大，有些船以前根本沒裝過鎳礦，沒意識到鎳礦的含水量這么高。”上述分析人士稱，由于欠缺基本常識，船舶對航行過程中顛簸、橫搖導致貨物表面析水并不重視，在船舶橫搖過程中會將大量的貨物帶到貨艙一側使船舶失去穩定性。

        記者了解到，針對連續發生的沉船事件，印尼政府日前已經表態，今后鎳礦裝船之前必須經過嚴格檢驗，含水量超過35%不予裝船。

        有報道近日稱，國際干散貨船東協會也已經敦促船主和港口工作人員重新審查運輸鎳礦船只的測試和安全檢查程序，允許獨立調查人員測試貨物。

        行業人士表示，貨輪在裝載貨物必須考慮如何避免“自由液面”的問題，“在裝卸貨物時會采取多種措施，以限制貨物含水量，固定貨物，并在裝卸完成后進行嚴格檢驗。”

        安泰科分析人士告訴《每日經濟新聞》記者，在啟航之前，還要對含水量進行檢驗，分官方檢測和自檢。據悉，一般鎳礦石等金銅礦（即金屬礦）的含水量應該嚴格限制在35%以下，否則會產生危險。在裝載過程中，通過采取壓艙、平艙、撒膠等措施均能大大降低事故風險。