每經(jīng)記者  李潮文  發(fā)自深圳

        港股市場(chǎng)近日回暖，而在上個(gè)月中旬上市的熔盛重工（01101，HK）卻始終在發(fā)行價(jià)之下，分析人士向記者指出，這主要與市場(chǎng)操作有關(guān)，其實(shí)公司基本面是好的，在盤整之后必會(huì)回到發(fā)行價(jià)之上。

        熔盛重工CEO陳強(qiáng)在香港接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪時(shí)表示：“上市不是我們的目的，而是企業(yè)發(fā)展的途徑而已。”

上市是途徑而非目的

        11月19日，熔盛重工在H股市場(chǎng)上市，正遇恒生指數(shù)連日下滑，發(fā)行當(dāng)日就破發(fā)。而到11月底，大盤回暖，熔盛重工股價(jià)始終在區(qū)間上下波動(dòng)，12月6日，報(bào)收7.26港元，離8港元的發(fā)行價(jià)仍有一段距離。

        “這主要與市場(chǎng)的操作有關(guān)，股價(jià)在上市的時(shí)候破發(fā)，影響了市場(chǎng)的積極性，一些投資者在認(rèn)購(gòu)之后，為了控制倉(cāng)位會(huì)做拋售動(dòng)作，從而壓制了盤面。”第一上海證劵策略員葉尚志對(duì)記者表示，他認(rèn)為公司的基本面很好，股價(jià)在作一段時(shí)間的盤整后，有機(jī)會(huì)回到發(fā)行價(jià)以上。

        而根據(jù)聯(lián)交所股權(quán)資料，公司股票在11月24日再獲保薦人之一的摩根大通場(chǎng)內(nèi)增持1938.7萬(wàn)股，每股平均價(jià)7.08港元，涉資約1.37億港元，持好倉(cāng)由7.95%升至8.23%。

        “機(jī)構(gòu)的增持對(duì)股價(jià)有支持的作用，但現(xiàn)在是多空雙方對(duì)戰(zhàn)博弈的階段，支持的因素要發(fā)揮出來(lái)，還是要等盤整之后。”葉尚志表示。

        “我們不是為了圈錢而來(lái)的。”熔盛重工CEO陳強(qiáng)對(duì)  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者開(kāi)門見(jiàn)山地表示：“上市不是我們的目的，而是企業(yè)發(fā)展的途徑而已。”

        據(jù)英國(guó)克拉克松報(bào)告顯示，目前熔盛重工的累積手持訂單數(shù)量位列國(guó)內(nèi)第二，而新增訂單數(shù)量自2008年開(kāi)始連續(xù)3年位居全國(guó)第一。據(jù)了解，截至今年8月31日，熔盛重工新接訂單金額為17億美元，最遠(yuǎn)訂單排期為2014年。

        據(jù)企業(yè)招股書顯示，截至8月底，熔盛重工造船、海洋工程、動(dòng)力工程及工程機(jī)械業(yè)務(wù)分別占收益94.5%、4%、0及1.5%，純利為11.47億元，同比增長(zhǎng)82.16%。熔盛重工預(yù)測(cè)，截至今年12月底，年度凈利不少于16.105億元。此次集資所得資金，42.5%將投資于機(jī)械制造及潛在收購(gòu)機(jī)會(huì)，25%用于償還債項(xiàng)，12.5%投資于船舶制造業(yè)務(wù)，余額為一般營(yíng)運(yùn)資金。

        此次上市是熔盛重工謀求國(guó)際化、規(guī)范化發(fā)展的重要步驟。陳強(qiáng)坦言：“資金其實(shí)并不是我們上市的頭等考慮。選擇在港股市場(chǎng)上市，第一是為了讓企業(yè)更加國(guó)際化，第二是為了讓企業(yè)獲得更加規(guī)范化的發(fā)展途徑，第三是進(jìn)一步提高企業(yè)的發(fā)展速度。”

引領(lǐng)中國(guó)造船業(yè)轉(zhuǎn)型

        根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)和英國(guó)克拉克松的統(tǒng)計(jì)，今年1~5月，中國(guó)造船完工量2370萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)94.9%，而同期韓國(guó)和日本的造船完工量分別為1832萬(wàn)和1345萬(wàn)載重噸，中國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界造船大國(guó)。

        但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)船舶從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到制造技術(shù)水平仍相對(duì)落后，資源利用率偏低，離造船強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)還相距甚遠(yuǎn)。因此，中國(guó)船舶工業(yè)正在面臨一個(gè)發(fā)展模式轉(zhuǎn)型的過(guò)程，建設(shè)資源節(jié)約型、符合低碳經(jīng)濟(jì)要求的船舶工業(yè)迫在眉睫。

        的確，在中國(guó)造船行業(yè)還普遍處于依靠低成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的今天，熔盛重工的發(fā)展途徑十分惹人注目。2006年2月8日，熔盛重工簽訂第一批冰區(qū)加強(qiáng)型巴拿馬型散貨船建造合同；2008年8月3日熔盛重工與巴西淡水河谷簽訂12條40萬(wàn)噸級(jí)VLOC建造合同；2008年9月，熔盛重工為中海油建造的3000米深水鋪管起重船“海洋石油201”正式開(kāi)工。應(yīng)該說(shuō)，熔盛重工從成立之初就劍指高端造船市場(chǎng)。

        “如果當(dāng)初不敢做夢(mèng)，就不會(huì)有今天的熔盛重工。”陳強(qiáng)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“企業(yè)創(chuàng)辦之初，就確定了做行業(yè)龍頭的目標(biāo)，并制定了以科技引領(lǐng)發(fā)展、做中國(guó)高端造船企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。”

        陳強(qiáng)解釋稱：“中國(guó)造船行業(yè)在低端產(chǎn)品有絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力，但高端企業(yè)不多，這也是為什么熔盛重工從一開(kāi)始就關(guān)注科技發(fā)展的原因。我們認(rèn)為，缺乏科技含量的簡(jiǎn)單勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)絕不能支撐企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，低成本優(yōu)勢(shì)必將消耗殆盡。”

        而熔盛重工卻正是在業(yè)界遭遇寒冬的2008年至2009年獲得了高速發(fā)展。熔盛重工CFO王少劍介紹，這與熔盛重工提前部署的抗危機(jī)、抗風(fēng)險(xiǎn)戰(zhàn)略有關(guān)。王少劍告訴記者：“2006和2007年是船舶業(yè)的鼎盛時(shí)期，但我們當(dāng)時(shí)就想到有高峰必然會(huì)有低谷，因?yàn)樵齑瑯I(yè)跟船運(yùn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)周期聯(lián)系是非常緊密的。因此我們就制定了熔盛重工抗危機(jī)的4個(gè)戰(zhàn)略。第一，我們定位于服務(wù)能源產(chǎn)業(yè)。世界對(duì)能源需求越來(lái)越大，而中國(guó)作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，對(duì)能源需求以每年15%的速度增加。隨著石油由陸地開(kāi)采向海上開(kāi)采轉(zhuǎn)移、油向氣的轉(zhuǎn)移，未來(lái)能源產(chǎn)業(yè)對(duì)油輪的需求必然很大，因此定位與服務(wù)能源產(chǎn)業(yè)可以讓我們擺脫船運(yùn)周期風(fēng)險(xiǎn)。第二，我們制定了兩個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，一個(gè)是海洋工程，一個(gè)是船用發(fā)動(dòng)機(jī)。海洋工程是政府支持的7個(gè)新興產(chǎn)業(yè)之一，‘十二五’規(guī)劃要投入3000億元發(fā)展這一塊，而熔盛重工是中國(guó)少數(shù)幾家有海洋工程大項(xiàng)目能力的企業(yè)。另外，隨著造船業(yè)從日韓向中國(guó)轉(zhuǎn)移，發(fā)動(dòng)機(jī)制造必然跟著轉(zhuǎn)移。中國(guó)目前已經(jīng)有2000萬(wàn)匹馬力的年發(fā)動(dòng)機(jī)需求量，但大多數(shù)依靠進(jìn)口，必然會(huì)有巨大的市場(chǎng)前景。第三，我們始終注重開(kāi)發(fā)高科技高附加值產(chǎn)品。未來(lái)節(jié)能環(huán)保型船只需求大，老船型必然更新?lián)Q代。第四，我們是國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)的大型重工企業(yè)，享受國(guó)家政策和銀行信貸的支持。”

        而此番港股市場(chǎng)的上市更會(huì)增加熔盛重工抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。香港特區(qū)金融外匯產(chǎn)品的多樣性和操作的靈活性，有助于熔盛重工對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)。



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