在中國貨主提供的馬士基《通知》中，記者看到，涉及上調的費用包括：手工制單費（MDF）、文件費（ODF）、船證費  （CER）、電放費（TLX）、調換單費（SWC）、提單修改費（AMF）、超重罰款（HWS）和起運港港口操作費（OHC）。

        在8個項目中，前6項“單證費用”被中國貨主質疑為重復收費，其中文件費、船證費、電放費均由舊費率125元（人民幣，下同）/提單提高到新費率200元/提單，漲幅達60%。

        廈門瀛海實業發展有限公司董事長、廈門市集裝箱運輸協會副理事長蔡遠游對  《每日經濟新聞》解釋稱，“單證制作費用”是船公司的經營成本之一，不能以任何形式向托運人收取，否則屬于重復收費，托運人可以拒付。“托運人如果擔心不支付這些費用船公司會拒簽提單，還可以在當地海事法院申請‘海事強制令’，要求船公司簽發提單；或者先支付，采取證據保全，再訴訟索回。”蔡遠游表示。

        也有貨主對記者反映，對于“電放”、“改單”這類附屬服務，通常只能按照成本加適當管理成本收取，而馬士基此次調整后，所收取的每提單電放費200元、調換單費700元、提單修改費200元在行業中偏高，也存在一定的不合理性。

        而關于此次同時上調的“起運港港口操作費”，在業界和法律界則一直備受爭議，此費用連同起運港收獲費  （ORC）和碼頭作業費（THC），被認為在班輪條款  （CY－CY）下，屬于海運費組成部分，若再加征收即為重復收費。

        此外，馬士基從2005年5月起，在中國口岸收取的每柜50元的“中國大陸地區設備操作管理費”也被視為帶有嚴重的歧視性。