叢剛

        在大眾汽車推廣柴油車未果之后，自主品牌陣營(yíng)的華泰汽車?yán)^續(xù)舉起了推廣柴油車的大旗。即將頒布實(shí)施的《第三階段乘用車燃料消耗限值》，或成為柴油車發(fā)展的一次機(jī)會(huì)。

        2010年12月28日，“十二五中國(guó)汽車節(jié)能減排高峰論壇”在北京國(guó)家會(huì)議中心召開。來自國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)以及企業(yè)界的代表，對(duì)柴油車的發(fā)展再次疾呼，認(rèn)為從節(jié)能減排的實(shí)際效果出發(fā)，發(fā)展柴油轎車仍是最佳的路徑之一。

        當(dāng)天，華泰汽車柴油版轎車B11上市，華泰汽車對(duì)外發(fā)布未來五年戰(zhàn)略，大力發(fā)展清潔柴油動(dòng)力成為重點(diǎn)。在未來5年中，華泰將在3個(gè)平臺(tái)上規(guī)劃8款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及以SUV車型為重點(diǎn)的6款新車型。

        此前10年里，大眾汽車一直不遺余力地在中國(guó)市場(chǎng)推廣柴油車，卻在去年傳來了柴油捷達(dá)停產(chǎn)的消息，在電動(dòng)車大發(fā)展的今天，政策層面始終不肯對(duì)發(fā)展柴油車有所松動(dòng)，大眾似乎也對(duì)柴油車在中國(guó)的未來失去信心。

        華泰的信心來自于即將實(shí)施的  《第三階段乘用車燃料消耗限值》，華泰汽車控股集團(tuán)歐意德動(dòng)力集團(tuán)董事長(zhǎng)徐恒武說，三階段燃料消耗限值一旦實(shí)施，將逼迫國(guó)內(nèi)車企必須選擇柴油車。

        據(jù)悉，《第三階段乘用車燃料消耗限值》相比第二階段標(biāo)準(zhǔn)再下降20%，達(dá)到7L/100km。考慮到第三階段燃油限值較為嚴(yán)格，標(biāo)準(zhǔn)將分步實(shí)施，2012年為導(dǎo)入期，2015年全面實(shí)行。

        從目前的技術(shù)路徑來看，混合動(dòng)力、電動(dòng)車或者是高效率的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)都可以成為解決路徑。徐恒武表示，“我們不會(huì)懷疑跨國(guó)公司的技術(shù)升級(jí)，但是在國(guó)內(nèi)自主品牌沒有掌握核心技術(shù)的前提下，柴油車先天的高效率特性，或?qū)⒊蔀樽灾髌放频默F(xiàn)實(shí)選擇。”

        目前柴油轎車的主要優(yōu)勢(shì)是比普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車節(jié)油25%～40%，按照國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的預(yù)測(cè)顯示，如果2020年先進(jìn)柴油車的占有率可以達(dá)到39.7%，那么可以節(jié)省石油2837萬噸，相當(dāng)于減少石油總需求的5.1%，相當(dāng)于減少汽車耗油的8.2%。

        這是華泰豪賭柴油車的原因，押寶柴油車也已經(jīng)成為華泰汽車“十二五”規(guī)劃的重心。華泰也成為第一個(gè)公布應(yīng)對(duì)三階段燃料消耗限值解決方案的自主品牌企業(yè)，奇瑞、吉利、海馬等眾多企業(yè)則表示應(yīng)對(duì)方案在研究之中，企業(yè)研發(fā)成本投入會(huì)很大。

        不過，柴油車路徑也存在著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)闆]有相關(guān)的政策支持，油品來源就是一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。國(guó)內(nèi)煉油的柴汽比，決定了沒有多余的柴油，一旦將來大規(guī)模發(fā)展柴油車，將面臨著同樣的問題。

        此外，油品質(zhì)量問題怎么解決？目前美國(guó)柴油的硫含量為15ppm（1ppm即百萬分之一），而中國(guó)柴油的硫含量是500ppm，所以中國(guó)的柴油車常常給人以冒黑煙的“墨斗魚”形象。

        其實(shí)解決的辦法并不是沒有，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)魏安力認(rèn)為，調(diào)劑進(jìn)口柴油的配額，完全可以解決柴油的來源問題。

        對(duì)于油品質(zhì)量，有中石化的專家明確表示，“中石化生產(chǎn)高品質(zhì)的柴油沒有問題，技術(shù)完全可以達(dá)到要求，只要發(fā)改委允許我們漲價(jià)，我們就可以生產(chǎn)出高品質(zhì)的柴油。”

        從現(xiàn)實(shí)來看，成熟的清潔柴油技術(shù)是解決能源問題的最有效手段，在電動(dòng)車主導(dǎo)未來的布局下，不應(yīng)該放棄對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)升級(jí)的挖掘。目前柴油車正在一、二線城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部和三、四線城市中慢慢發(fā)展，這對(duì)于節(jié)能減排目標(biāo)的達(dá)成，更具現(xiàn)實(shí)意義。



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