每經記者  張雨

        僅差兩分錢就雙雙漲停！中國北車（601299，收盤價7.80元）與中國南車（601766，收盤價8.29元）昨日尾盤，聯袂為新年首日火熱的股市演繹出最后的點睛之筆。同時也為早就濃墨重彩的高鐵概念，寫下2011年的新希望。

盤面

尾市兩股突然發力

        昨日早盤，滬深兩市屬于年報先行者的舞臺，接著便上演地產接力、“煤飛色舞”，而尾盤半小時則是屬于高鐵兩龍頭——南北車。

        昨日收盤前半小時前，中國南車與中國北車基本都沒有太大的表現，但就在收盤前半小時左右，中國北車率先發力，在場外資金的涌入下，股價一路飆漲，并于收盤前10分鐘封死漲停。

        不甘示弱的中國南車漲幅也達9.8%，離漲停板僅差兩分錢。北車全天換手4.31%，成交8.2億元，南車全天換手5.03%，成交11.9億元。

        南北車的放量齊漲，也帶動高鐵概念板塊個股尾盤拉升。其中，前期漲幅驚人的晉西車軸（600495，收盤價17.85元）與晉億實業（601002，收盤價14.71元）大漲接近7%。

目前

國內市場毛利較低

        “我們也比較納悶，今天有很多投資者與機構分析師來電想了解公司股價大漲的原因，但根據我與相關機構分析師交換的意見看，現在還沒有明確因素。”接受《每日經濟新聞》記者采訪的中國北車相關負責人充滿疑惑。但他同時也表示，近日媒體有關于中國與南亞諸國擬合建高鐵一事，可能會對股票的走勢有一定的影響。

        長期關注南北車的興業證券分析師吳庚辛對記者表示，“除了近日媒體報道的南亞高鐵項目外，就只有昨日在京召開的一年一度的全國鐵路工作會議。但這二者都不具備觸發兩家公司股價如此大漲。”

        另外一位不愿具名的業內人士則認為，作為高鐵最關鍵的動車生產商，兩家公司盡管在國內市場上營收正逐年大幅上漲，但凈利潤的增長幅度卻明顯滯后于營收增加的速度。主要原因是國內市場動車采購的定價權在政府部門，因此制約著兩家公司進一步提升利潤的空間。但值得關注的是，這一現象有望被徹底改觀，而此前陸續爆出與美國、巴西、阿根廷市場的高鐵談判，再到近日的南亞諸國擬聯合修建跨國高鐵項目，鼓舞了市場對兩公司未來價值重估的合理推斷，因此市場反應強烈。

        據去年三季報顯示，中國南車凈利潤率僅為4.2%，中國北車更是低至約3.3%。

前景

增長空間要看海外

        ”實際上，目前在談的海外高鐵項目主要在沙特、巴西、阿根廷、美國以及此前就有報道的南亞地區，但這些項目都處于艱苦談判過程中，并末獲得明顯的進展。但可以明確的是，隨著我國高鐵發展進一步加速，走出去的戰略構想，不久就有望突破。“興業證券分析師吳庚辛說道。

        中國南車與GE已經簽訂合作框架協議，擬按1：1比例出資，在美國建立合資公司，共同促進高鐵及其他軌道交通技術在美國市場的推廣發展。這一合作將帶來約5000萬美元的合資公司投資，并為美國創造超過250個就業機會。雙方將在當地建生產基地，聯合競標美國的高鐵和城市軌道項目。

        而2010年中，中國與阿根廷簽署了100億美元的鐵路合作框架協議，按照協議，中國將投資阿根廷10個鐵路項目。此外，為了完善2016年夏奧會，巴西擬投資合計1296億人民幣元建510公里高速鐵路項目也正在與中國進行著緊張的競標談判工作。

        此前媒體報道的中國與緬甸高鐵項目，中國路段已經開工，同時中國與老撾、泰國、柬埔寨、馬來西亞等國合建的橫跨南亞大陸高鐵項目正在積極籌劃之中。

        “中國高鐵主要的競爭對手是日、韓以及歐洲傳統兩強法、德。從目前技術層面講，中國已經處于國際領先水平，同時因為人力成本優勢以及地域優勢等，中國高鐵有非常強的競爭優勢，合作的關鍵因素在于國家戰略層面。未來海外市場的拓展必將提升中國高鐵板塊相關上市公司的估值。”吳庚辛說道。



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