每經記者  李潮文  發自深圳

        吉利  （00175，HK）聯手富士康（02038，HK）進軍電動汽車的消息，被看作是對比亞迪在新能源車領域的地位進行挑戰。吉利汽車母公司浙江吉利控股集團有限公司總裁楊健近日在接受媒體采訪時表示：“目前與富士康還是在接洽階段，并沒有就合作具體內容達成協議，但雙方探討的方向肯定是新能源汽車，說得更具體一點主要就是電動汽車。”

        比亞迪管理層對《每日經濟新聞》記者表示，他們坦然面對各方面的市場競爭，他們能做的就是把自己的事情做好。

汽車制造商牽手代工巨頭

吉利為何選擇富士康作為合作伙伴？

        楊健解釋稱，富士康的強項在電機方面，而電機是電動車的三大核心技術之一。他表示，已與富士康集團有過多次接觸。楊健說，新能源車在未來5年內產銷量都不會有很大的提升，但這是未來的發展趨勢，與富士康合作是為吉利未來的電動車戰略提前布局。

        吉利管理層指出，除了零部件方面的合作，吉利汽車與富士康不會在整車生產方面達成任何合作協議，更不會讓富士康代工吉利汽車。

        相比吉利的高調，富士康對此頗為低調，富士康媒體負責人劉坤對記者表示，對此事不愿多作回應。

        實際上，富士康近年在新能源領域也有所布局。2010年，富士康與英利集團在大同合作興建多晶硅生產基地，“而新能源汽車是新能源產業的一個重要應用行業，所以富士康與吉利在新能源汽車領域開展合作可以看作是其在實施既定的新能源業務戰略”，中投顧問高級研究員李宇恒指出。

比亞迪從容應戰

        吉利與富士康的合作消息傳出，立即被外界解讀為挑戰比亞迪在新能源車領域的地位。

        在自主品牌汽車制造業，比亞迪與吉利素來是“你追我趕”。據中國汽車工業協會的最新數據，2010年吉利共完成整車銷售41.62萬輛；比亞迪略勝一籌，其全年銷售汽車51.71萬輛。

        在新能源車領域，比亞迪同樣具備優勢。比亞迪投資者關系部總經理李黔向  《每日經濟新聞》記者介紹，2010年，E6的月均銷量在100輛左右。

        而吉利目前雖有IG太陽能電動車、EK-2熊貓高性能電動車、GPEC插入式混合動力車及GSG吉利智能啟停系統等新能源車型，但都還處于展示階段，少有量產車推出。

        “這主要是因為吉利在電動汽車關鍵零部件領域的基礎不太厚實，關鍵零部件的自產率不及比亞迪高，過多地外購了電動汽車關鍵零部件，一方面增加了吉利的造車成本，另一方面也延緩了其研發新車型的速度。所以目前吉利在電動汽車關鍵零部件領域尋找合作伙伴的積極性很高”，在李宇恒看來，如果雙方在新能源汽車領域能夠實現深度合作，建立合資企業，那么合資企業一旦借鑒雙方在成本控制方面的經驗，其成本控制方面的優勢就會凸顯出來。

        “市場是流動的”，比亞迪高級副總裁吳經勝表示，他們并不能阻止同行在新能源車上的邁進，他們能做的是把自己的事情做好。



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