每經記者  李亞蟬  發自廣州

        新年伊始，正當航空業為傳統的1月淡季實現全行業盈利34億元而振奮之際，近日美國《華盛頓郵報》傳出消息，稱國際航空運輸協會（IATA）指出，中國南方的空中交通擁堵問題已經十分嚴峻，擁堵區域的航班延誤情況非常嚴重。

珠三角空中嚴重擁堵

        據外媒2月16日報道稱，珠三角的空中航空擁堵問題已經成為世界航空運輸業亟須解決的最大問題之一。對此民航局廣東安全監督管理局局長李淑亮昨日（2月17日）坦承“這個是事實”，并表示目前南方空中擁堵現象確實很嚴重。他告訴《每日經濟新聞》記者，改革開放以后，隨著經濟的發展，空中擁堵的現象從上世紀八九十年代就開始逐漸顯現，而“現在越來越擁堵了”。

        珠三角地區目前擁有5座機場，分別位于香港、澳門、深圳、珠海和廣州，彼此之間的距離并不遙遠。《華盛頓郵報》引述IATA官員的說法稱，該地區的擁堵現象已位居全球前三名。

        據該報道，珠江地區空中交通問題日益嚴重，造成部分班機必須繞道或調整飛行高度，以避免發生飛機碰撞、延誤等問題。2009年有約2000架駛離香港特區的班機延誤；2010年1月至6月期間，內地有超過1600架班機延誤。據透露，飛機的延誤除了與天氣等客觀原因有關以外，其實也可能是受到空中擁堵影響。

空域緊張癥結難解

        據李淑亮分析，空中擁堵最主要的原因是由于目前國內空域緊張。“現在處于發展瓶頸，涉及到航空管制等問題。”他表示，盡管民航的資源在擴大，并為珠三角增加航班容量作出了很大貢獻，但仍無法滿足迅速增長的航空需求。

        外媒報道分析，珠江地區空中交通擁堵有幾個因素，其中包括中國快速擴大的經濟規模，造成依靠空運的中國國際貨物量猛增；此外，出游的乘客人數也大幅增加。

        據李淑亮表示，民航部門很早就意識到了空中擁堵的問題。這幾年民航隨著空域改造和新技術的應用，已經縮短了空中的等待時間和間隔，航空公司的飛行就可以更緊湊一點。“假如我們能再開發一些新技術，能縮短起降、縮短空中間隔，也將有助于增加空中容量。這些工作我們一直在做，有些已經達到了世界先進水平。”

        李淑亮認為，目前遭遇的空域瓶頸問題使得國內航班時刻審批難，也讓乘客在承受飛機延誤的同時，選擇面也更加少。“如果要繼續發展，當然需要有更多的空域資源，讓航空公司更好地安排它的航班、航線，比如增多熱門航線的投入等。”



如需轉載請與《每日經濟新聞》報社聯系。未經《每日經濟新聞》報社授權，嚴禁轉載或鏡像，違者必究。

聯系電話：021-60900099轉688

每經訂報電話

北京：010-58528501    上海：021-61283003    深圳：0755-83520159    成都：028-86516389    028-86740011    無錫：15152247316