每經記者 李潮文 徐學成 發自深圳
　　
　　“現在我們還在招人。”去年因未能完成銷售目標而備受外界關注的比亞迪，最近卷入大規模裁員和降價的傳言風波。比亞迪新聞發言人王建均昨日（2月28日）向《每日經濟新聞》記者強調：“我們的確沒有裁員，任何公司人員有流動都是正常的。”
　　
　　他說，比亞迪現在確實將一些成熟銷售網絡的人調去開拓新的銷售網絡，也就是之前媒體所指的一些比亞迪A網的銷售人員被調入目前還沒任何生產車型以及銷售渠道的C網。

　　部分區域銷售人員被分流
　　
　　“我們每隔一段時間都要回總部學習和培訓，這一次回來培訓后，就沒有讓我再出去，而是留在總部工作。”區域銷售經理小王（化名）就在這次人員調整中工作發生了變動。
　　
　　他向記者介紹，他原本與另外一個同事一起負責管理華東某省幾名經銷商的提車、貸款、降價等相關事宜，從去年年底起，他就被留在深圳坪山的汽車基地的職能部門工作，不再去前線負責銷售工作。他之前的工作職能由另一同事接手，這樣，這個同事一個人干兩個人的活兒。
　　
　　小王介紹，像他這樣留在總部是一種情況，另外一種情況是被調去開拓還在建設中的C網。
　　
　　據了解，比亞迪的銷售分為A、B、C三個大的網絡，其中A網銷售比亞迪最主要的產品小轎車，其中又分為A1～A4四個分網；B網銷售大巴車；C網則計劃銷售微型面包車，目前還沒有產品和銷售渠道。因此，小王說，被分流到C網的人現在大多是持觀望心態，C網能否如當年A網一樣逐步發展起來，目前還不得而知。
　　
　　但他說，他此前所在的銷售部門并未出現員工直接被解職的情況。
　　
　　據媒體披露，僅A2網內，銷售人員年前有300多人，而在2月19日的培訓中，就只有107人了。公開資料顯示，A2網的主要銷售車型為F0、F3R、L3，銷售收入占A網的30%左右。
　　
　　但比亞迪始終否認公司在裁員。
　　
　　“我們沒有裁員，到目前為止，我們還在招人，各個部門都在招人。”昨日，比亞迪新聞發言人王建均對《每日經濟新聞》記者指出，他們確實將一些人手調去開拓正在建設中的C網，這是公司為儲備人才作出的正常人員調動，“我們尊重個人的選擇；任何一家公司都有人員的正常進出”。
　　
　　但對于小王這些從前線調回來的銷售人員來說，最直接的影響是收入的大幅減少。“我們在外面做銷售的時候，七七八八的收入加起來最高可以達到一兩萬，回來以后就只有固定工資可拿。”小王說，即便如此，他也不會輕易離開比亞迪，因為對于他這樣一個畢業一兩年的人來說，去其他公司很難獲得比亞迪這樣的待遇。
　　
　　據《每日經濟新聞》記者了解，比亞迪在員工待遇方面較為優厚。以購房來說，在比亞迪工作一定年限后，可以按照打分制，享受內部購房優惠，以成本價格買到公司出資建造的房屋，如果離開公司，要么以市場價買回，要么將房屋按購買價退給公司。除此之外，在購車、子女教育方面，員工都能享受到相應的便利。

　　銷售形勢嚴峻
　　
　　不難發現，占比亞迪汽車銷售利潤90%以上的A網的銷售人員的確在縮減。
　　
　　“這都是根據市場情況來的，銷售好的話，就缺銷售人手，但是銷售不好，人就嫌多了，任何一個公司都是以賺錢為根本出發點的”。小王介紹，他們這批人是在2010年1~2月調去銷售前線的。也就是說，在2009年比亞迪完成了40萬輛的銷售目標，給2010年定下80萬輛的目標之后，他們這批銷售人員就去了前線。根據全年銷售數據，比亞迪去年全年銷售僅有52萬輛，大大低于預定目標。
　　
　　三年內，比亞迪的銷售目標從20萬到40萬再到80萬，而2010年的銷量與80萬這個目標失約。就在業內人士翹首期盼比亞迪將于3月份公布2011年銷售目標時，比亞迪卻縮減了主要銷售渠道的人手，這些人本來是為了完成去年80萬銷售目標而調度的。
　　
　　“在我們看來，比亞迪今年的目標應該低于去年的80萬。”小王表示，主要城市限購政策，以及取消減免購置稅優惠和各地上牌費用的上升，都會影響比亞迪的銷售。
　　
　　一個事實是，比亞迪汽車正在降價。
　　
　　昨日下午，記者在深圳福田區商報路的一家比亞迪4S店看見，進門處擺放的F3R，掛著“直降6000元”的大幅廣告。這家店屬于比亞迪A4網，主要銷售7座的M6和5座的F3R。一名銷售顧問向記者介紹，在他們這個產品線，降價的就只有這款車型，其他的車型有禮包贈送，用于彌補汽車購置稅優惠的取消。
　　
　　據了解，2月18日，比亞迪正式宣布旗下多款車型降價，除了F3R之外，F0最高官方降5000元，F3最高降1萬元，G3最高降1.5萬元，F6最高降1萬元。
　　
　　“比亞迪現在降價只是一種補貼手段”，比亞迪投資者關系部財務處總經理李黔對記者表示，比亞迪目前現金狀況良好，降價并不是為了彌補現金流的不足。
　　
　　他說，比亞迪現在存貨也處于較低的狀況，“具體的數字我不能透露，馬上要出年報，現在是靜默期。”