2011-04-20 02:48:21
昨日上午，雙紅物流公司管理層高文（化名）向《每日經濟新聞》記者介紹稱，他們公司是雙匯河南大部、山東、河北以及湖北十堰、襄樊等地區的獨家物流代理商，公司負責運送的雙匯高溫系列如香腸、火腿腸等產品，現在每天運輸量只有3月份上半月的五分之一，即下降八成。據悉，其他物流代理公司的雙匯產品運輸量也遭遇了很大沖擊。
進出車輛減少4月19日雙匯發展發布的公告稱，“雙匯集團及該公司產品已陸續上架銷售，市場向好，企業生產穩定，銷售規模逐步提高。目前，本公司鮮凍品的日發貨量為1500多噸，已恢復至2011年3月份上半月平均日發貨量的89%；肉制品的日發貨量為3200多噸，已恢復至2011年3月份上半月平均日發貨量的71%；日回收貨款9000多萬元，已恢復至2011年3月份上半月平均日回收貨款的72%。”
在雙匯漯河最大的物流集散中心，連續幾日《每日經濟新聞》記者看到的卻是另外一番景象。該物流區域位于雙匯第一工業園西側約兩公里，連續幾日上百輛標有“雙匯物流，開創中國肉類品牌”字樣的廂式貨車安靜地停在這里。而據介紹，雙匯此前之所以會引入物流代理商，車輛不夠正是重要原因之一。
據雙匯集團相關工作人員介紹，雙匯物流公司與第一工業園倉庫之間有內部鐵軌相連，通過鐵軌，工業園生產的各類產品運至物流公司中轉倉庫，然后由中轉倉庫的工作人員送上廂式物流貨車，運往各地。來這里裝貨的公司包括雙匯物流和雙匯的物流代理商。
4月17日下午4點至晚上8點，記者看到中轉站的幾十個窗口中，只有六七個窗口在裝貨。18~19日，記者發現只有中午12點左右裝貨較為繁忙，其他時間裝貨、發車都很少。
據雙匯物流內部相關員工透露，現在的運輸量車次和以往遠遠不能比，以前物流公司門口忙得不可開交，現在安靜多了。
此外，第一工業園正門一名看門工作人員向記者介紹，3月15日以前，該門進出的車輛達200車次，一輛車跟著一輛車，各類產品通過貨車運往市區各點還有全國各地。現在車輛進出量明顯減少，粗略估計現在進出調貨的車輛只有原來一半。
部分省份貨運量減至兩成“現在山東、河北、河南以及湖北十堰、襄樊等地區的雙匯產品發貨量與3月15日前相比，日發貨量降低八成。”望著雙匯物流公司內部正在裝貨的廂式貨車，雙紅物流公司的高文嘆了口氣。
高文向《每日經濟新聞》記者介紹，公司現在有80多輛箱式貨車，憑借公司實力，成為雙匯物流區域獨家代理商，負責山東、河北、河南大部以及湖北十堰、襄樊等部分縣市的物流供貨，“公司已經與雙匯物流合作三、四年了，今年4月15日剛剛簽訂物流代理合同，負責雙匯高溫系列如香腸等產品的四省運輸”。
高文告訴記者，以前雙匯物流公司自己負責將產品運往外省，可能是由于成本太高，加之其內部車輛有限，因此對物流業務進行外包。在招標時，按照路程和運輸數量進行定價。如今，高溫、低溫、冷鮮肉等系列產品，各地都有專門的運輸公司承包。
高文介紹，目前雙匯物流公司也負責部分地區的雙匯產品運送。距漯河100公里以內的經銷商則是自己派車來拉貨。
“我們拉貨的地點和數量是由雙匯的代理商、銷售商決定的。”高文向記者介紹雙匯物流公司的貨運體系，比方說武漢的雙匯代理商或經銷商要貨了，就提前向雙匯公司發產品需求傳真，雙匯物流公司整理信息后，將發貨需求告訴物流代理商，物流代理商拿到發貨需求單后，就組織貨車從雙匯物流公司提貨、運貨。
“‘瘦肉精事件’對雙匯物流的沖擊很大。”高文回憶，3月15日以前，他們公司負責的河南大部、山東、河北以及湖北十堰、襄樊等地區雙匯銷售商需求特別大，每天從中午12點忙到第二天早上8點。那時候，雙紅物流公司內部的貨車還不夠，就找外面的貨車幫忙拉貨。現在，四省雙匯銷售商需求較少，現在雙匯產品運貨量只有原來的五分之一，就中午忙一忙，其他時間就歇著。
對于雙匯產品物流量出現如此大差別的原因，高文表示，沒出事時，雙匯各地銷售較好，對雙匯的產品需求大，庫存也多，此外在正常供貨外，雙匯對供貨還追加三成。但是，“瘦肉精事件”后雙匯各地的代理商銷售商銷售大幅縮水，需求減少，也不敢存貨了。
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