每經(jīng)記者  程元輝  發(fā)自上海

    繼朗逸和新帕薩特之后，上汽與大眾的合作開發(fā)又有了新的進展，這次的合作方向是C級轎車。

    今年4月，上海汽車集團股份有限公司與大眾汽車簽署了三項合作事宜，包括《關(guān)于合作開發(fā)基于德國大眾最先進平臺及發(fā)動機技術(shù)、面向中國市場C級別高端轎車的聯(lián)合聲明》、《關(guān)于支持上海大眾電動車開發(fā)的聯(lián)合聲明》和《基于最新MQB平臺新一代車型之框架合作協(xié)議》。

    隨著C級車導(dǎo)入上海大眾，此前大眾汽車對一汽大眾導(dǎo)入高級轎車和經(jīng)濟型轎車，上海大眾導(dǎo)入中級車的布局完全被打破。著名汽車專家鐘師表示，這意味著南北大眾產(chǎn)品分工將進入新的階段。

技術(shù)平臺戰(zhàn)略合作

    “上汽與大眾汽車新合作的亮點，除了上海大眾導(dǎo)入C級別高端轎車外，最重要的是大眾汽車在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)平臺上的開放。”鐘師對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

    雙方簽署的相關(guān)聲明和協(xié)議顯示，中德投資雙方將共同支持上海大眾基于德國大眾最先進平臺及發(fā)動機技術(shù)，面向中國市場開發(fā)一款C級別的高端轎車，該產(chǎn)品將成為大眾汽車品牌產(chǎn)品體系內(nèi)首款C級別的高端產(chǎn)品。

    上海大眾內(nèi)部人士接受  《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“C級車一直是大眾品牌的空白，雙方希望借助新平臺開發(fā)大眾品牌高端車型，這對上海大眾也是一個很好的產(chǎn)品補充。”

    如同鐘師所言，上汽與大眾汽車合作的重點是平臺技術(shù)的共享，雙方簽署了  《基于最新MQB平臺新一代車型之框架合作協(xié)議》建立互信關(guān)系以保護雙方技術(shù)產(chǎn)權(quán)。

    實際上，此前有些跨國汽車巨頭曾經(jīng)嘗試向合資企業(yè)開放平臺研發(fā)技術(shù)，期間發(fā)現(xiàn)大量的技術(shù)被中方非正常使用，從而停止產(chǎn)品平臺技術(shù)的共享。因此，此次上汽與大眾汽車在技術(shù)開放合作中，充分信任和產(chǎn)權(quán)防火墻將決定未來戰(zhàn)略合作的成敗。

    《每日經(jīng)濟新聞》記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，從2010年起，奧迪和大眾品牌的前置前驅(qū)車型上將陸續(xù)應(yīng)用MQB模塊化整車技術(shù)。出自MQB同一模塊平臺的產(chǎn)品，可以共享同樣規(guī)格的發(fā)動機、變速箱及空調(diào)等總成，共享比例大約達(dá)到整車零部件的60％。模塊化戰(zhàn)略會給產(chǎn)品的生產(chǎn)、投資等帶來優(yōu)勢，增加協(xié)同效應(yīng)。

    基于這樣的模塊研發(fā)，像奧迪A3、TT與高爾夫同平臺的概念將逐漸褪去，依附于MQB模塊的車型在血緣上也不會再有那么清晰明顯的劃分。按照大眾高層的意愿，大眾將在5年內(nèi)完成MQB平臺的全面切換工作，屆時將包含大眾和奧迪品牌的所有前置前驅(qū)車型。

    鐘師表示，“最新MQB平臺對上海大眾的開放顯示出大眾汽車對上汽未來合作的信心，體現(xiàn)了堅定的戰(zhàn)略合作意愿”。

南北大眾在華新分工

    自大眾與一汽、上汽成立合資公司之后，南北大眾對新車型導(dǎo)入的競爭一直存在。過去十幾年中，南北大眾產(chǎn)品研發(fā)能力比較弱，市場比較依賴大眾汽車對中國產(chǎn)品的導(dǎo)入政策，有關(guān)南北大眾產(chǎn)品導(dǎo)入上的競爭以及市場上“打架”之聲不絕于耳。

    在上汽集團董事長胡茂元看來，上汽集團產(chǎn)品布局中還是缺少高端車型和高端品牌布局，高端產(chǎn)品帶來的利潤頗豐，因此上汽也曾極力希望奧迪能來上海大眾進行國產(chǎn)。

    雖然最終奧迪沒有引入上海大眾，但是2004年在上海大眾投產(chǎn)的途安，成為打破南北大眾分工的第一款車型，上海大眾從此不再只導(dǎo)入B級車，也開始向A級車平臺的產(chǎn)品拓展。這顯然引起了一汽方面的不滿，隨后邁騰落戶一汽大眾，最終使南北大眾的分工模糊化。

    鐘師表示，“奧迪落戶一汽大眾有多種因素，顯然上汽也做出了讓步。”此次，上海大眾共享大眾汽車新研發(fā)平臺并且進軍C級高端轎車，也被看作是大眾汽車作出的讓步，是上汽與大眾汽車?yán)娌┺牡慕Y(jié)果。

    在新帕薩特成功上市之后，上海大眾產(chǎn)品思路發(fā)生轉(zhuǎn)變，南北大眾的產(chǎn)品分工或進入新階段。“從未來看，上海大眾將會堅持自我研發(fā)產(chǎn)品為主路線，一汽大眾仍將繼續(xù)引入大眾原產(chǎn)品的路線。”鐘師說。

    在鼓勵上海大眾本土研發(fā)能力中，上海大眾電動汽車是雙方未來合作重要組成部門。《關(guān)于支持上海大眾電動車開發(fā)的聯(lián)合聲明》提到，“雙方還將共同支持上海大眾在新能源技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展，積極推動上海大眾電動車產(chǎn)品，包括自主品牌電動車的研發(fā)，加速上海大眾電動車的產(chǎn)業(yè)化進程”。

    上海汽車總裁陳虹曾對媒體表示，上汽旗下上海大眾和上海通用都有計劃創(chuàng)立新能源汽車合資品牌。

    上海大眾相關(guān)人士接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時則表示，“目前還沒有創(chuàng)立自主品牌的具體內(nèi)容。”

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