每經記者  劉旭  發自北京

　　5月20日，一汽大眾邁騰B7L在上海首次亮相。無論B7L是對缺席上海車展的補救，還是對上海大眾全新帕薩特的回應，兩個“PASSAT”之間的爭奪已越來越激烈。

    邁騰B7L是歐洲版PASSAT的加長軸距版本，被業內稱為“垂直換代”產品，而上海大眾帕薩特則被稱為針對中國和美國市場開發的“全新一代帕薩特”。

    誰更正宗？大眾中國至今未給出正面回復。與當年帕薩特B6（邁騰）落戶一汽大眾時如出一轍，大眾似乎不愿意給出清晰的答案。

    這背后，大眾在中國正在上演著全新的制衡術。大眾在中國開創了自主品牌電動車這一另類合資自主方式，表面上看是大眾在向政府示好，但“虛無縹緲”的電動車之外，在主流市場產品導入方面，大眾對南北大眾的制衡正不斷加強。

兩個“帕薩特”之爭

    5月20日，一汽大眾今年最重要的車型邁騰B7L亮相上海。一汽大眾強調，作為大眾汽車的第七代B級車，邁騰B7L擁有純正歐洲血統，并針對中國消費者進行了加長改造。

    “這無非突出了B7L與上海大眾全新帕薩特的不同之處。”有分析人士指出。

    實際上，在技術上領先的邁騰，市場表現一直遜于帕薩特。2007年，邁騰車型推出市場，該車型源自當時大眾汽車較為先進的“PQ46”平臺，在歐洲被稱為PASSATB6。而上海大眾帕薩特領馭與歐洲PASSATB5相同，出自大眾上一代“PQ45”平臺。但在市場表現上，2010年，帕薩特銷售超過13萬輛，而邁騰僅銷售7萬多輛，相差近一倍。

    此番全新帕薩特上市，上海大眾公關部人士告訴記者，4月17日以來，已接受訂單近5萬份。上海大眾預計全新帕薩特在B級車市場的占有率能夠超過10%。

    “兩個合資伙伴之間的關系是1+1大于2。”針對兩個合資伙伴在B級車市場的競爭，大眾中國主管市場和銷售的執行副總裁蘇偉銘曾這樣告訴記者。但是，在市場表現上，無論是帕薩特還是邁騰，與日系三大B級車型的競爭優勢并不明顯，內部競爭關系卻十分突出。

    據悉，邁騰B7L作為一汽大眾今年最重要的車型，沒有在上海車展上亮相，就是大眾從中斡旋的結果，大眾不想看到兩款“PASSAT”自相殘殺。

    上海車展前夕，上海大眾正式對外發布了全新一代帕薩特，價格區間鎖定在21.88萬~31.08萬元。有分析人士指出，這給邁騰B7L的定價造成難題。作為大眾第七代B級車，邁騰B7L的引入費用遠高于上海大眾新帕薩特。上海大眾新帕薩特的先期定價已占據目前B級車的主流價格區間，邁騰B7L如果定價過高，必將遭市場拋棄，如果價格與上海大眾帕薩特重疊，又難以分攤巨大的車型導入費用。

    兩款“PASSAT”車型在如此接近的時間段內投放中國市場，南北大眾曾經的布局和分工已經徹底打亂，這使得大眾在合資企業中擁有了更多的話語權。通過產品的分布，大眾在平衡合資伙伴利益方面有了更充裕的選擇。

電動車成為擴產籌碼

    在平衡南北大眾的同時，大眾正努力擴產滿足市場需求。

    5月初，一汽大眾自主品牌電動車“開利”登上工信部《第225批工信部新車準入目錄》，為合資自主開啟了另一種模式。

    跟隨開利品牌成型的是一汽大眾佛山工廠項目。此前，作為大眾南方戰略的重要組成部分，佛山工廠項目一直擱置。蘇偉銘在上海車展期間告訴記者，“在適當的時候會具體介紹，我們一直在往前走。”

    值得注意的是，在佛山工廠項目中，大眾持股比從40%上升至49%，相關人士分析，大眾將會通過股權比例的提升在合資工廠中分得更高的利潤。

    有業內人士認為，在中國政府嚴格限制新增產能和新工廠審批的情況下，“開利”這種自主電動車的模式，是迎合政策、同時成本最低的擴產方式。

    另外，上海大眾自主品牌電動車項目也已展開。上海大眾在給《每日經濟新聞》記者的官方回應中表示，上海大眾的自主品牌已經申請商標注冊，定位為節能環保的電動車產品，目前產品已經進入前期開發階段。

    在一汽大眾“開利”出爐的壓力下，上海大眾江蘇儀征基地的審批工作或將加快。2010年7月，上海大眾儀征項目簽約，項目規劃產能30萬輛。但由于大眾在華自主品牌和新能源車兩方面一直未有更新消息披露，該項目未得到最后批準。

    顯然，面對需求旺盛的中國市場，在滿足政府規定的同時，利用新能源技術作為籌碼，提升在新建工廠中的話語權，成為大眾一舉多得的方式。

突出大眾自身品牌價值

    一位業內資深人士告訴記者，由于大眾在華合資伙伴實力較為強大，大眾進入中國初期，在合資公司中的話語權并不夠強。但隨著多款產品的導入，近年來大眾愈發重視自身品牌建設，并且通過自身品牌的提升，逐步在合資公司中占據主導地位。

    除了“導演”帕薩特之爭外，大眾此前還推出了“大眾自造”這一強調大眾自身品牌價值的推廣活動，在華的“單獨”行動越來越多。在2008年南北大眾助力奧運會之后，現在大眾中國更愿意突出大眾品牌，而“一汽”和“上汽”出現的頻次越來越少。

    在強調大眾汽車本身概念的同時，大眾進口車型的布局從去年開始加速。2010年，大眾進口車銷售實現4.3萬輛，同比增幅114%，增速遠超國內進口車市場80%的增幅。蘇偉銘表示，2011年，大眾會有更多進口車型，加速進口車的經銷商網絡布局，保持良好增長態勢。

    上述業內人士告訴記者，大眾正在展示擁有核心技術的汽車集團開拓中國市場的道路，即在市場增長進入相對穩定期后，開始自身品牌價值的傳播，并基于此獲得更為穩定和快速的利潤增長。

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