每經記者  程元輝  發自上海

    繼6月8日比亞迪披露回歸A股招股說明書之后，比亞迪掌舵人王傳福帶領公司管理團隊進入了緊張的路演期。

    昨日（6月13日）下午三點半，比亞迪在上海陸家嘴香格里拉酒店完成了第二站詢價路演。王傳福宣稱，在任何產業創立期的優勢公司，“可以掌握產品定價權和獲得高額利潤”，而“比亞迪就是處于這樣一個時期。”

繼續押寶新能源

    “我們會讓世界看到比亞迪是怎么創新的，比亞迪從來不會循規蹈矩，我們要走在世界最前頭。”王傳福在路演大會上豪言壯志地說。

    令王傳福有如此底氣的，自然是比亞迪在電池領域和新能源汽車業務上的強勢地位，這是比亞迪回歸A股最大的賣點。

    王傳福樂觀預計，“到2020年中國將成為新能源汽車第一大國，保守預計在500萬輛，目前比亞迪已經完成電動汽車的布局，準備進入商業化。”

    電動公交車將成為比亞迪增長最快的業務。對此，王傳福解釋說，“深圳市政府已經與比亞迪形成共識，促進新能源汽車量產，未來將淘汰老公交車，政府采購比亞迪生產的電動大巴；此外今年還獲得湖南省的300輛訂單，明年還有500臺。”

    “假如每個地方政府都這樣，規模效應不可小視。”王傳福表示，比亞迪在電動汽車業務會繼續按照傳統業務的做法，實行  “垂直整合戰略”，產業布局是從上游到下游。而傳統內燃機汽車產業鏈上，“我們只是分享其中的一環，在電動汽車上則是壟斷利潤。”

    王傳福對投資機構說，“在創立期，先入企業掌握核心技術，掌握產品定價權，享受高額利潤。假如你享受全球專業分工，這意味著失去高利潤，再過20年，電動汽車也會全球分工。”王傳福說，“比亞迪目前做的‘垂直整合戰略’適合創立新產業的需要，同時也會獲得高利潤。”

    他舉例說，比如電動汽車現在國內很多零部件買不到，“國外公司有的話，也不一定賣給你；這也是一個創新的產業，需要一家公司打造一個完整的產業鏈。”

融資確保電池研發投入

    在電控、電機以及電動轉型等電動汽車產業中，最核心的是電池業務。在電動汽車產業鏈中，電池技術依然是投資機構關注的焦點。

    “在電池研發中的投資，一分錢都不會少。”王傳福強調。

    王傳福透露，比亞迪電池研發隊伍達到了1000多人，目前公司研究所的數據顯示，驅動電池可以循環利用一萬多次；一天內8次快充快放，可以使用3到4年，電池容量還能達到70%。

    “一般家庭需要一天充電一次或兩次就夠了，以一天充一次計算，一年365天，一塊電池使用壽命也有20多年。”王傳福解釋說。他還透露，“目前E6中使用的電池，慢充的話，保質期5年完全沒有問題；實際上使用可以達到10年以上。快充方式下，電池壽命還在評估當中。”

    根據招股意向書，本次比亞迪計劃發行不超過7900萬股新股，募集資金總額達到21.92億元。募集資金大部分投向汽車行業，共包括鋰離子電池生產、深圳汽車研發生產基地、擴大汽車品種及汽車零部件建設3個項目，項目總投資額約53.83億元。

    據悉，在推出E6之后，比亞迪還將在明年推出E1，這款車是基于F0平臺上的小型電動汽車，此后還計劃推出E3，是基于F3平臺上的中型電動汽車，主要進入私家車市場。不過王傳福表示，未來三年的產品規劃仍需要保密。

發行價尚難預測

    按照比亞迪IPO方案計算，比亞迪每股發行價格要超過28元才能完成預期融資規劃。如今，市場行情低迷，比亞迪能否達成融資目標？

    比亞迪給出的新股發行建議價格區間在21元到30元，昨日比亞迪港股收于每股22.5港元。

    一位投資保險機構人士對  《每日經濟新聞》記者表示，比亞迪的股價很難有參照。一般大企業在港股的股價與A股的價格基本相當，小型企業A股的價格比港股價格高很多，比亞迪是一個中型企業，很難有參考。

    有投資機構認為，比亞迪是國內新能源汽車中“品相”最好的，但對新能源汽車業務發展能否如比亞迪想象般的增長保持謹慎態度。

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