2011-06-14 01:42:08
但遺憾的是，記者仔細閱讀上述澄清公告后現，ST賢成不厭其煩地強調青海循環經濟產業政策優勢、柴達木地區豐富的資源優勢，但對于創新礦業原料精硫砂受制上游企業且供應嚴重不足、未來運力解決的規劃方案、人才技術匱乏等問題，公告要么解釋乏力，要么避而不談。
ST賢成回應質疑5月17日至26日，《每日經濟新聞》記者奔赴青海西寧、德令哈、格爾木、錫鐵山、大柴旦和芒涯等地，對創新礦業及其實際控制人陳高琪旗下的相關企業展開了數天的實地調查暗訪之后，于6月9日刊發了 《募資15億涉礦ST賢成漲停背后藏風險黑洞》、《原料運輸兩頭受堵 ST賢成擬注資產盈利堪憂》、《管理混亂 中農集團退出增資》和《半年工期變一年半 創新礦業合成氨項目何時完工？》等一系列獨家報道，直指ST賢成擬增資的青海創新礦業鹽湖尾鹽、有色金屬尾渣資源化再利用循環經濟項目暗藏的重重風險，公告卻只字未提。
對此，6月10日晚間ST賢成發布澄清公告，就青海循環經濟產業及創新礦業項目、原材料供應情況、交通運輸情況以及創新礦業盈利情況等方面作出回應。
值得注意的是，盡管ST賢成方面反復強調青海循環經濟產業政策優勢、柴達木地區豐富的資源優勢，但對于《每日經濟新聞》關于創新礦業上游原料嚴重缺口、下游運輸受限等問題的解釋卻明顯乏力。
原料存在嚴重缺口作為創新礦業的鹽湖、有色金屬選礦尾渣、尾礦資源化再利用循環經濟項目的起點，有色金屬選礦廢渣生產硫酸及硫酸綜合利用卻存在嚴重的原料缺口。
對此，ST賢成澄清公告指出，創新礦業硫酸裝置的原料包括含硫較低的金屬礦選礦尾渣與含硫較高的金屬礦選礦尾渣（精硫砂），達產后每年需要尾渣共計13萬余噸，精硫砂與含硫量較低尾渣用量約各占50%。其中，精硫砂為礦區企業副產品，創新礦業從礦區企業按協商價格購買；含硫量較低尾渣為區內礦山企業積存六十多年的選礦尾渣，目前可免費獲取。
即便如此，按照創新礦業一位孫姓廠長的說法，目前實際只能獲得每月三四千噸的供應量，依然存在接近30%的原料缺口。
而當地政府的一位官員則透露，創新礦業每個月實際僅能獲得一兩千噸的尾礦渣原料供應，上游原料缺口導致硫酸項目生產嚴重受阻，生產時開時停。
同時，就在家門口的上游原料供應企業大量尾礦渣被賣往四川成都等外地企業，當地政府多次協調均告失敗。
而青海海西州大柴旦行委官員李建平、創新礦業黨委書記等多位知情人士均坦陳，作為整個產業鏈的重要環節，硫酸生產原料被上游企業卡死之后，創新礦業的循環經濟產業鏈根本就無法向下延伸，所謂的循環經濟四大產業鏈將支離破碎，項目前景也只能是一紙空談。
與此同時，錫鐵山鎮政府網站顯示，由于創新礦業所在的錫鐵山地區高海拔、空氣中氧含量少等惡劣的自然氣候條件，導致按內地年產12萬噸硫酸規模配置的硫酸設備實際年生產硫酸能力只有8萬～10萬噸。
但ST賢成的澄清公告卻聲稱，在高寒地區操作時間能達到300天/年，產能產量可達到12萬噸/年，兩者差異巨大，而增發預案中規劃的15萬噸/年的硫酸產能實際上又能達到多少呢？《每日經濟新聞》記者實地采訪獲知，創新礦業的硫酸項目已經停工超過半年。
運力遭其他產業擠壓作為創新礦業循環經濟項目的重要環節，青藏鐵路的運輸能力成為制約其四大產業鏈十大終端產品市場的瓶頸。
對此，ST賢成澄清公告指出，創新礦業鹽湖、有色金屬選礦尾渣、尾礦資源化再利用循環經濟項目位于青海省海西州大柴旦行委錫鐵山鎮，東距西寧696公里，南距格爾木市120公里，西北距大柴旦鎮75公里，敦格公路（215國道）從鎮西通過，青藏鐵路從鎮東通過，錫鐵山工業區已建成鐵路專用線和貨站點，鐵路復線電氣化也即將開通，交通便利。
實際上，《每日經濟新聞》記者實地調查發現，由于當地特殊的地理位置等因素，企業產品絕大多數都由鐵路運輸，但青藏線的貨運能力極其有限。按照目前當地的項目設計來看，即便園區建成，創新礦業生產的產品如何運出將是大問題。
李建平透露，按上級政府的要求，青藏鐵路貨運上先保鉀肥、再保電煤……但德令哈地區就有近300萬噸純堿在建項目，而柴達木地區煤炭保守估計產量亦有300萬噸，“十二五”期間，周邊還要建設3000萬～5000萬噸煤炭項目，“這些產能變成實際產品后，其運輸需求巨大，并且德令哈以外還有其他地區的運輸需求。”
公開資料顯示，青藏鐵路西寧至格爾木段全長834公里，是目前青藏高原對外聯系的唯一鐵路通道，規劃的貨物年通過能力也就5000萬噸。
除此之外，對于芒崖興元鉀肥的控股股東、陳高琪的重要搭檔中農集團退出創新礦業項目增資，技術團隊成為項目發展瓶頸等諸多問題，ST賢成并沒有作出任何澄清。
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