沿線“造城運動”

    細數高鐵沿線站點會發現，除北京、上海和廊坊外，其他站點均不是該城市主站，而是新建的車站。“城市發展總是喜歡在增量上做文章，希望拓展城市的發展空間。”歐國立說。

    伴隨高鐵而來的是一場大規模“造城運動”。

    無錫錫東新城高鐵商務區管委會副主任周維科稱，錫東新城向北4小時可到北京，向東30分鐘可到上海，這里將成為新的經濟中心，未來大有可為。

    他口中的錫東新城，正是一座因京滬高鐵而興起的城市。整座新城的目標是“一年成名、三年成型、十年成城”。

    據介紹，未來的高鐵商務區將以高端商務、物流、服務業及樓宇經濟等為主要業務。商務區兩側的東、西板塊則被規劃成經濟新區。

    無錫向北，在高鐵停靠的常州新橋鎮，2009年3000元左右的房價目前已經翻番，逼近7000元。有專家稱，這些新城的房價被推高，很大程度上是房地產商借機炒作，盡管預期確實看漲，但周邊配套設施尚未完善的樓盤不可能有很高的入住率。

    有了京滬高鐵的“惠顧”，濟南市將其西部新城定位為  “齊魯新門戶、泉城新商埠、城市新中心”。根據規劃，西部新城總面積達55平方公里，總投資概算3500億元以上，建成后能容納60萬人。

    以高鐵滄州西站為帶動點，滄州市將面積約28平方公里的新城定位為滄州市“行政、文化、會館、教育、體育”中心。

    經濟未富，地產先行，這也是新城的共同標志。濟南西站附近的一個樓盤，2006年的一期房源已售完，當時的銷售價格約3000元/平方米。二期房源預計在9月底10月初開盤，開盤價將在8000元左右。

    國家發展改革委城市和小城鎮改革發展中心研究員馮奎稱，這是一種擴大城市規模的沖動，是政府與地產商合作大搞房地產的沖動。

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