每經(jīng)記者  劉旭  發(fā)自北京

    中國豪華車市場正持續(xù)升溫。2011年上半年，中國已經(jīng)成為奧迪全球最大市場，同時成為寶馬、奔馳全球第三大銷售市場。

    今年以來，奔馳明顯加快了進軍中國市場的步伐。“2010年，北京奔馳盈利水平大幅提升，我預計2011年會在2010年的基礎上有50%的提高。”北汽集團董事長徐和誼向《每日經(jīng)濟新聞》表示。

    中國市場的重要性愈發(fā)突出。北汽股份總經(jīng)理韓永貴表示，今年年底之前，北京奔馳中方資產(chǎn)將完成向股份公司的注入。

    奔馳扎根中國的大幕剛剛拉開。徐和誼表示，“以發(fā)動機工廠為開端，北京奔馳未來的項目將全面啟動。”

每年一款國產(chǎn)奔馳

    7月9日，北京奔馳新發(fā)動機工廠在京奠基，這是奔馳在歐洲之外的第一個發(fā)動機廠。該工廠一期產(chǎn)能25萬臺以上，預計2013年完工，屆時將投產(chǎn)1.6L、2.0L、3.0L三個系列發(fā)動機，其中除3.0L發(fā)動機將裝配在福建戴姆勒產(chǎn)品上外，其他產(chǎn)品都將裝配在北京奔馳車型上。徐和誼告訴記者，這個發(fā)動機是目前德國奔馳開發(fā)的世界最先進的發(fā)動機，并不是老產(chǎn)品。

    對于合資企業(yè)而言，外方核心技術的本土化無疑最為關鍵，奔馳與北汽集團在這條道路上博弈了7年。今年年初，奔馳董事長蔡澈表示，到2020年，全球每售出的5輛緊湊型豪華車中，將有1輛會在中國。

    接近北汽集團的分析人士表示，曾經(jīng)“慢半拍”的奔馳，銷量無法與國產(chǎn)化率達86%的奧迪相提并論，與寶馬也有一定差距，如今奔馳終于回過神來。

    作為奔馳在華的乘用車合資企業(yè)，北汽集團無疑收獲頗豐。北汽集團副總經(jīng)理、北京奔馳高級執(zhí)行副總裁蔡速平告訴記者，“十二五”期間，北京奔馳在原來的E級車和C級車基礎上增加了系列，一是SUV，今年GLK上市之后，接下來還將有一款SUV車型國產(chǎn)；二是緊湊車型。“按照現(xiàn)在的計劃，到2015年，我們每年都有一款新車上市。”

    徐和誼透露，戴姆勒將把前驅的緊湊級轎車拿到中國來開發(fā)，目前一款前驅車型正在測試，代號為“MFA”，北京奔馳要推出的前驅緊湊型車和戴姆勒德國本土是同步的。

    戴姆勒產(chǎn)品分為四類：前驅、后驅、越野車和新能源車。目前，戴姆勒的奔馳產(chǎn)品全是后驅，同時，北京奔馳也在豐富后驅車型的產(chǎn)品線，其中一款新品代號為“MRA”。

    新能源方面，北京奔馳計劃2014年投產(chǎn)新能源車型。但是徐和誼表示，雙方在交涉提前的可能性，“十二五”期間，新能源車必定能在北京奔馳批量生產(chǎn)。

“把欠賬補回來”

    過去幾年，北京奔馳在車型投放、銷售渠道上的紛爭一直廣受詬病，發(fā)展不及競爭對手。徐和誼坦言，要用一兩年時間，把過去網(wǎng)絡建設等方面欠的賬補回來。

    在產(chǎn)能方面，北京奔馳目前年產(chǎn)能10萬輛，從2012年開始，每年都有10萬輛左右的產(chǎn)能提升，到2015年，產(chǎn)能將提升至40萬~50萬輛。

    在車型投放上，北京奔馳與進口奔馳之爭一直存在。此番，徐和誼明確表示，“我們和戴姆勒達成了協(xié)議，一旦產(chǎn)品國產(chǎn)化，進口就全面退出。”

    在銷售渠道上，徐和誼表示，戴姆勒已經(jīng)感覺到在中國銷售網(wǎng)絡的布點確實慢了，影響了奔馳產(chǎn)品在中國市場的銷售，今年北京奔馳已經(jīng)加大了網(wǎng)絡建設力度。

    北京奔馳相關人士告訴記者，北京奔馳在介入零部件本地化生產(chǎn)、整車研發(fā)后，中外雙方將在銷售領域將展開合作。此前坊間有傳言稱，雙方將建立整車銷售公司，解決銷售體系分離的問題。

    據(jù)了解，在核心零部件國產(chǎn)、研發(fā)中心建設、新能源等車型導入及擴大產(chǎn)能等方面，奔馳將為北京奔馳注資20億歐元。徐和誼表示，實際投資將超過這個數(shù)字，以上4個項目已經(jīng)獲得市發(fā)改委批準，后續(xù)項目設計還在溝通，同時，投資不包含稅金和流動資金，也不含未來待定的新項目。

核心技術把握

    產(chǎn)能的增加和新車型的投入無疑增加了北京奔馳的利潤，數(shù)據(jù)顯示，2009年北京奔馳開始正式盈利，2010年盈利水平得到了大幅度提升。徐和誼預計，2011年盈利水平會在2010年的基礎上增長50%。隨著2013年發(fā)動機廠全面投產(chǎn)，北京奔馳國產(chǎn)化率將提高，成本的降低，將進一步推動利潤的增長。

    相關人士分析，作為單獨上市的北汽乘用車生產(chǎn)企業(yè)，北汽股份自成立之初就被認為盈利來源單一，加之作為核心業(yè)務的北汽自主品牌乘用車前景并不明朗，完全依靠北京現(xiàn)代中方資產(chǎn)的盈利顯然不能支撐北汽股份上市。同時，韓系產(chǎn)品的品牌影響力正處于爬升期，北京現(xiàn)代戰(zhàn)略車型第八代索納塔還在沖擊市場，盈利預期不如北京奔馳樂觀。這種情況下，北汽股份要以優(yōu)質資產(chǎn)作為盈利支撐，北京奔馳成為不二選擇。

    上述分析人士表示，北京奔馳中方資產(chǎn)向股份公司注入后，必將出現(xiàn)新的問題與博弈。這種情況下，北汽集團應利用機會掌握主動權。

    這一主動權即為核心技術的掌握。對此徐和誼坦言，目前研發(fā)中心第一步要做的是奔馳產(chǎn)品的國產(chǎn)化和零部件的開發(fā)檢測，第二步是車型的換代。“至于未來研發(fā)中心能不能進行整車開發(fā)，我看是早晚的事。”

如需轉載請與《每日經(jīng)濟新聞》報社聯(lián)系。未經(jīng)《每日經(jīng)濟新聞》報社授權，嚴禁轉載或鏡像，違者必究。

版權合作及網(wǎng)站合作電話：021-60900099轉688

讀者熱線：4008890008

每經(jīng)訂報電話

北京：010-58528501        上海：021-61283003        深圳：0755-83520159        成都：028-86516389        028-86740011        無錫：15152247316        廣州：020-89660257