2011-07-15 01:28:58
4天3出故障，尚未“滿月”的京滬高鐵迎來前所未有的信任危機。
昨日（7月14日）下午，鐵道部就京滬高鐵所發生的3起故障作出回應。鐵道部新聞發言人王勇平在當天下午舉行的網絡直播中表示，鐵路新線開通初期的 “磨合期”為相對集中的發現問題、處置問題的階段，從國內、國際鐵路運營歷史來看，符合新生事物發展規律。
鐵道部稱“總體運營效果良好”運營部門公布的數據顯示，截至目前，京滬高鐵共開行2500多列動車組列車，日均開行180列左右，前10天運行秩序良好。
7月10日以來，因雷電和供電故障影響，部分列車晚點，影響了運行秩序。截至13日，列車始發正點率為94%，終到正點率為85.6%。
王勇平認為，京滬高鐵自6月30日開通運營以來，運行安全平穩，沒有發生影響運行安全的事故，“總體看，運營效果良好，但也暴露了一些問題”。
7月10日18時許，京滬高鐵滕州東站內，供電線故障，致供電中斷1小時37分。經調查，故障原因是，當日滕州地區出現9級大風雷雨天氣，大風造成附加導線強烈擺動，附加導線對跨中雨棚柱放電，燒斷了靠近雨棚柱側的附加導線。
7月12日10時45分，G102次高速動車組列車在京滬高鐵宿州東站，發生弓網故障，中斷供電2小時17分。據調查，直接原因是受電弓損傷，引發弓網事故，但具體的技術原因比較復雜，仍在深入分析中。
7月13日，G114次動車組的部分動力車廂無牽引輸出，運行最大時速約為160公里。為保證整體運輸秩序，在鎮江南站用備用車替換故障車，列車晚點2小時40分鐘。故障原因為，G114次動車組牽引變壓器差動電流監控保護電路中檢測電流的電線，出現接觸不良故障。
王勇平介紹說，高鐵是高科技的產物，是一個復雜的技術系統，由于氣候、環境等諸多因素的影響，高鐵在運營過程中會面臨各種各樣的挑戰。
“事實上，法國、德國、日本高鐵剛開通時，都曾出現過類似的故障。”王勇平表示，從國內、國際鐵路運營歷史來看，通常在鐵路新線開通運營的時候，也是問題逐漸顯露的時候，這是一個相對集中的發現問題、處置問題的階段，符合新生事物發展規律，稱之為“磨合期”。
寧可敏感一些絕不能冒險京滬高鐵剛開通運營不久，各種設備、人員等還處于磨合階段，當惡劣天氣有可能威脅到列車安全時，第一反應就是在最短時間內自動切斷電源停止運行，保證旅客的生命財產安全。
王勇平表示，高鐵列車這種快速敏感的反應不是“嬌嫩”，而是高科技的必然體現。這種“故障導向安全”的設計理念和技術體系，也是世界高鐵在運營過程中普遍采用的理念。
他指出，高鐵的安全性在各種交通運輸方式中是有目共睹的，但這并不代表高鐵就不會出故障，“特別是像京滬高鐵1318公里這樣的長距離和持續300公里高速度運行，從全世界上來看，沒有先例”。
王勇平以機械工程學中的“浴盆曲線”為例，說明京滬高鐵目前面臨的尷尬，并稱將力爭縮短“磨合期”，使京滬高鐵盡快進入運營穩定期。
“有專家指出，可靠性工程‘浴盆曲線’的理論，我覺得還是很有道理的。”王勇平說，該理論認為，產品從投入到報廢為止的整個壽命周期內，其可靠性的變化呈現一定的規律，可劃分為三個階段：早期故障期、偶然故障期、嚴重故障期。
通俗說，就是產品在使用的早期、末期事故多發，在使用的中期事故發生比較少。王勇平表示，上述理論“對于京滬高鐵可能也適用”。
“在安全問題上，我們寧可敏感一些，絕不能冒險。當然，我們應該切實提高預防故障發生的能力和應對突發事件的能力。”王勇平強調，“將竭盡全力以最快的速度走出京滬高鐵開通后的故障相對集中期。”
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