每經(jīng)記者  彭斐  發(fā)自北京

　　“7·23”甬溫線特大動(dòng)車事故給社會(huì)帶來的傷痛遠(yuǎn)未平息。在痛定思痛之際，設(shè)備故障成為眾矢之的。

    “發(fā)出信號(hào)的自動(dòng)閉塞系統(tǒng)為中外結(jié)合，至于核心技術(shù)是否掌握在國內(nèi)企業(yè)手中，很難說。事故發(fā)生之初就懷疑信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)問題，平常信號(hào)系統(tǒng)也經(jīng)常出問題，而在自動(dòng)閉塞系統(tǒng)內(nèi)，如果出現(xiàn)問題極有可能造成追尾。”名列“7·23”事故國務(wù)院調(diào)查專家組名單，中國工程院院士、北京交通大學(xué)教授王夢(mèng)恕表示，“就國內(nèi)技術(shù)而言，沒有問題。但存在元件出問題的情況，這掌握在西門子手中。”

    “7·23”事故國務(wù)院調(diào)查組第一次全體會(huì)議指出，存在設(shè)計(jì)缺陷的信號(hào)設(shè)備由北京一家研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，2009年9月28日投入使用。據(jù)中國廣播網(wǎng)的報(bào)道，這家設(shè)計(jì)院正是北京全路通信信號(hào)設(shè)計(jì)研究院（以下簡稱通號(hào)院）。26日，鐵道部運(yùn)輸局即已向各鐵路局傳真下發(fā)調(diào)度命令，要求從7月27日凌晨起排查由通號(hào)院設(shè)計(jì)的CTCS系統(tǒng)。

    7月28日之前，有專家向媒體透露，中國的CTCS列控系統(tǒng)，主要是引進(jìn)日本川崎的技術(shù)，以之為基礎(chǔ)，再綜合歐洲，如法國、德國的技術(shù)，形成的自主創(chuàng)新技術(shù)。其主要設(shè)計(jì)單位即為通號(hào)院。本次事故涉及的C2系統(tǒng)即為通號(hào)院設(shè)計(jì)。此外，鐵道部科學(xué)研究所也曾設(shè)計(jì)過CTCS系統(tǒng)。甬臺(tái)溫線使用的“ZPW-2000A無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)”，正是中國通號(hào)引以為傲的自主研發(fā)設(shè)計(jì)技術(shù)，曾多次獲國家及鐵道部科技進(jìn)步等多項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)。

    “這個(gè)系統(tǒng)通過德國西門子引進(jìn)，研究了很長時(shí)間，技術(shù)就國內(nèi)而言沒有問題，而材料元件卻并沒掌握。”王夢(mèng)恕說，“元件本身可靠與否不敢輕易下結(jié)論，但現(xiàn)在經(jīng)常出現(xiàn)該開車開不了車，信號(hào)燈沒有變過來的情況。”他告訴記者，整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)是由電子元件組成的，存在元件出現(xiàn)問題的情況，或者相關(guān)元件被雷擊穿的情況。

    北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“作為總承包方，引進(jìn)技術(shù)，而沒有全盤使用國外技術(shù)，中國通號(hào)集團(tuán)及其下屬設(shè)計(jì)院主要責(zé)任難免。”趙堅(jiān)認(rèn)為，但如果通號(hào)院的相關(guān)技術(shù)系全盤使用國外技術(shù)，則應(yīng)由其合作的外資公司承擔(dān)責(zé)任。

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