每經記者  祝賀  劉旭  發自北京

    年輕的華泰汽車，能否從另一家同樣年輕的寶騰汽車公司那里得到自己期盼的技術與車型，目前仍未可知。

    “寶騰的10多位高管正在隔壁的會議室，跟我們商談合資公司的細節與后續車型的開發。”日前，在北京位于東四十條的中匯廣場，華泰汽車控股集團總裁侯海靖告訴《每日經濟新聞》記者。

    自10月21日，華泰汽車集團與馬來西亞寶騰汽車集團在廣西南寧簽署合資創建汽車技術產業園區協議后，雙方對組建合資公司及開發后續車型的事情正式提上日程。據《每日經濟新聞》記者了解，華泰汽車與寶騰集團將以50：50的股比組建一家以技術研發等為導向的汽車技術產業園，落戶于鄂爾多斯。

合資求車型

    “我們的目標是讓華泰在2015年實現50萬輛的產銷，2020年實現產銷200萬輛。”侯海靖對華泰汽車的規劃目標非常宏大，事實上，華泰現在的年銷量僅維持在10萬輛的規模。但是，如果想要達到200萬輛必須有大量車型作為銷量支持，因此希望“走捷徑”，快速豐富產品線的華泰從未放棄與外資的重組機會。

    “華泰汽車現在主要專長是SUV和B級轎車，在A級轎車和A0級轎車方面還有欠缺。寶騰的主打產品恰好是A級轎車和A0級轎車，所以正好能夠填補我們產品中的空檔。”侯海靖這樣告訴《每日經濟新聞》記者。

    在侯海靖看來，寶騰的歐洲技術背景能夠形成華泰進軍海外市場的技術援助，同時其在車型上也與華泰形成互補。

    事實上，寶騰這家成立于1983年的馬來西亞公司，同樣是依靠與外資的合作和并購中迅速壯大起來的。這家公司曾先后與日本三菱公司和法國標致雪鐵龍公司合作；1996年成功收購了英國LOTUS（蓮花汽車公司）國際公司，具備了車型研發和設計的能力；之后又收購底特律汽車設計中心，具備了從轎車開發到生產的能力。

    據悉，華泰與寶騰的合資內容，第一階段將由技術合資公司國產兩款寶騰的車型，即PersonaR和Exora，將這兩款車型上搭載華泰研發的動力總成。

    “這是實現資源共享了，并不是借一個‘殼子’。在國內，華泰要借鑒寶騰現在的A級和A0級的產品技術平臺，裝上華泰的柴油機，使用的是引進德國的變速箱。”侯海靖針對兩款新車引入國產的計劃這樣解釋。“PersonaR和Exora是通過歐洲標準的。”侯海靖介紹稱。“在中國，銷售由華泰來承擔，在馬來西亞的銷售還是由寶騰來承擔，但是在海外市場由我們的合資公司共同開拓。”“我們與寶騰的合資是在上游，所做的事情也不是制造業的，是在研發、工程技術服務和供應商管理方面進行合資合作。”華泰汽車控股集團國際合作事業部總經理趙毅告訴《每日經濟新聞》記者。

借道布局海外

    在趙毅看來，寶騰在馬來西亞的市場占有六成以上的市場占有率，這是華泰在中國恰恰欠缺的經驗。同樣對于市場的渴望，促成了兩家背景與發展模式完全不同的公司的合作。

    寶騰公司旗下的蓮花汽車公司，在中國國內也已經有了一個合作伙伴——青年汽車。對此，華泰的高管層表示并不介意，“蓮花是個技術公司，提供技術方案給各家汽車公司，這種模式并不沖突，更何況我們是與母公司合作，相信有更好的發展方向。”

    “華泰得到寶騰的技術資源、供應商管理經驗，寶騰享受到的將是中國在全產業鏈上的優勢資源。”趙毅告訴《每日經濟新聞》記者，他認為，現在大部分的采購零件在中國都比較便宜，馬來西亞的寶騰可以從中國采購零部件去海外生產，華泰可以通過馬來西亞的寶騰采購工裝、設備、模具等這些特別技術的零件到中國這邊來生產，這樣的話就是全球采購的分享。"

    其實，華泰看重寶騰的不僅僅是技術，還有成熟的海外銷售渠道。按照計劃，華泰想利用寶騰的國際市場渠道，將自己的柴油車賣到柴油車大行其道的歐洲市場去。按照侯海靖的規劃，那200萬輛的銷售目標中，其中有40%將來自海外市場。

    “哪個市場都不會放棄，都會去爭取的，華泰面向的是一個全球市場，中國也是全球市場的一部分。”趙毅這些告訴《每日經濟新聞》記者。

    “單純地重視出口，還是因為有些企業在國內找不到太多的市場需求，需要試水海外市場，但中國企業會發現，在國外市場銷售出一兩千輛是比較容易的事情，再往深遠發展就不太容易。”AutoSight公司執行總經理張豫坦言。

    因此，從長遠來看，能否借助寶騰技術平臺開通進軍海外的通道，目前仍然有待觀察。

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