每經編輯 每經記者 劉旭 發自廣州    

每經記者 劉旭 發自廣州

作為中華品牌的首款SUV車型，中華V5亮相本屆廣州車展。華晨汽車集團董事長、總裁祁玉民向《每日經濟新聞》記者介紹，中華V5對豐富產品線有非常重大的意義，同時對華晨汽車自主品牌方面掌握技術、提升品牌同樣意義非凡。

祁玉民告訴記者，中華V5將堅持以一線城市為重點區域的銷售路線，客戶群鎖定35歲左右的消費者。他預計，中華V5的年銷售量可以達到4萬輛以上。

“所有自主品牌現在都很困難。”祁玉民向《每日經濟新聞》記者表示，但對于華晨汽車而言，合資品牌企業、專用車領域都在為自主品牌提供資金支持。早在中華H530上市之時，他就坦言，現在已經不是幾年前的華晨，我們“不差錢”。

中華品牌才是目標

對于華晨在各個汽車領域多面開花的戰略布局，祁玉民告訴記者，“中華品牌是我們的目標”。

他說，“寶馬發展以后，會大力支持華晨自主品牌發展，寶馬對轎車及未來面包車的研發上、經營管理上都對我們幫助非常大，未來會繼續深度合作。”

數據顯示，自主品牌轎車市場總體下浮40%左右，中華系列產品在A平臺上還是保持增長，在B平臺也跟著汽車市場下滑，但下滑比例不是很大，在20%左右。

對此，祁玉民分析，自主品牌發展是一個漫長的過程，要有耐力、信念、意志來發展。他認為，“戰略應該是十年，規劃是五年的，在年度的車型和技術里逐年實現。”兩個五年上一個水平。

堅持自主品牌高端化

華晨汽車銷售公司總經理沈毅先生向《每日經濟新聞》記者表示，預計從明年市場情況來看，市場整體保持增長，但增幅不超過10%。具體到中華品牌，主打產品是中華H530和中華V5。“我們在保證消費者需求同時，必須要考慮產品結構的調整，既要占領市場，也要為企業爭取利益。”

全球來看，中國自主品牌汽車出口是80萬輛左右。數量與過去相比不少，但和國際相比又微不足道，而且出口的汽車大部分是低端。

在出口方面，祁玉民表示，“我建議把我們自主品牌車搬到發展中國家投資建廠，這是一條出路。”他說，“中國轎車出口必須突破，但困難非常大，這就需要從貿易轉入到各個地區建廠，因為現在我們出口關稅太高，轎車達到40%多，如果各地建工廠可以降低到10%以下。”

“自主品牌必須堅持高端化的路線”，祁玉民表示，“我會堅持一步一步，一個一個臺階往上走，先把地基穩住，然后再往上走。”