每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

在東風(fēng)汽車成為中國最“賺錢”的汽車企業(yè)之后，其推進的“大自主”戰(zhàn)略終于在年末露出冰山一角，這一次東風(fēng)走的是“強權(quán)化自主”路線。

12月10日，東風(fēng)汽車公司2012~2016年自主品牌的中期事業(yè)計劃在武漢發(fā)布，在這項被稱作東風(fēng)自主品牌“乾”D300計劃中，東風(fēng)將計劃投資300億元用于東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)小康、啟辰等子公司基地建設(shè)，還將風(fēng)神、風(fēng)行、鄭州日產(chǎn)系列車型統(tǒng)一至東風(fēng)品牌麾下，渠道資源整合的試點隨即展開。

“目前東風(fēng)已經(jīng)與PSA完成談判，神龍公司未來將生產(chǎn)掛東風(fēng)‘雙飛燕’標識的合資自主品牌車型。”東風(fēng)汽車公司消息人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露。而東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等旗下的合資自主品牌是否能如愿掛上“雙飛燕”標識，仍在談判和博弈之中。

“大自主”戰(zhàn)略

“風(fēng)神、風(fēng)行以及將來其他以‘風(fēng)’字打頭的車型，將成為東風(fēng)這一主品牌旗下各子品牌的主體構(gòu)架。”東風(fēng)汽車相關(guān)人士透露說。

在這項被稱作東風(fēng)自主品牌“乾”D300計劃中，東風(fēng)汽車公司計劃在2016年完成300萬輛自主品牌的銷售目標。東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽表示，東風(fēng)商用車品牌將承擔100萬輛的銷售任務(wù)，東風(fēng)品牌乘用車銷售目標為100萬輛，包括東風(fēng)裕隆納大中華品牌、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰等在內(nèi)的其他自主品牌將承擔100萬銷售任務(wù)。

按照東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東的解釋，在推進“大自主”戰(zhàn)略過程中，東風(fēng)圍繞廣義乘用車，將形成東風(fēng)乘用車公司、東風(fēng)小康加上東風(fēng)柳汽、鄭州日產(chǎn)這一“2+2”的模式，而狹義乘用車范圍內(nèi)，將形成東風(fēng)乘用車、東風(fēng)柳汽和鄭州日產(chǎn)這一“2+1”的模式。

過去，東風(fēng)公司各子公司品牌與車型紛繁復(fù)雜，子公司品牌定位不明晰、車型重合趨同一直受到詬病。當初東風(fēng)之所以不能品牌協(xié)同的一個重要原因也在于，各家子公司地處不同地域，涉及投資方與地方政府利益博弈。

而在此次推進“大自主”戰(zhàn)略后，東風(fēng)這一主品牌的存在，在很大程度上并影響到其他子品牌的生存，因此品牌與構(gòu)架的梳理進程加快。

朱福壽表示，未來五年東風(fēng)汽車公司將投資300億元用于發(fā)展自主品牌事業(yè)，投資六大重點基地包括東風(fēng)小康重慶基地、東風(fēng)風(fēng)神武漢乘用車基地、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰鄭州基地和東風(fēng)裕隆杭州基地，以及十堰商用車整車及動力總成基地、輕型商用車襄陽基地。

按照東風(fēng)對于旗下各子品牌的規(guī)劃，東風(fēng)汽車公司計劃加大研發(fā)投入，公司科技投入將占公司銷售收入3%以上。

在其他自主品牌領(lǐng)域，開發(fā)和投放20款乘用車及一個系列的微車陣容。在統(tǒng)一的投資與規(guī)劃之下，也意味著未來東風(fēng)旗下各子品牌的車型譜系將更為豐富和全面。

合資自主和“渠道強權(quán)”

與其他汽車集團相比，一汽、上汽在自主品牌乘用車的規(guī)劃仍然在前，即便是首推合資自主概念的也是廣汽集團。而順時變化、在研發(fā)與車型上推進最快的卻是東風(fēng)集團旗下的東風(fēng)日產(chǎn)，啟辰項目因此備受關(guān)注。

但是在此次發(fā)布中期事業(yè)計劃時，朱福壽表示，合資公司發(fā)展合資自主品牌是一種全新模式，但不能成為主流，東風(fēng)公司與合作伙伴已經(jīng)在某些事業(yè)板塊進行了新的合作商談，并取得“實質(zhì)性進展”。

朱福壽所說的“實質(zhì)性進展”，即是在合資公司生產(chǎn)的合資自主品牌上掛東風(fēng)“雙飛燕”標識，目前這一計劃已經(jīng)在神龍公司實現(xiàn)。而這一計劃在已經(jīng)亮相公眾的啟辰品牌和尚未出現(xiàn)的東風(fēng)本田合資自主項目中能否順利推進，東風(fēng)汽車相關(guān)人士表示，東風(fēng)公司與外資方仍在談判和博弈之中。

除此之外，東風(fēng)對旗下公司的銷售渠道整合已經(jīng)開始，為將來東風(fēng)大自主布局奠定銷售基礎(chǔ)。東風(fēng)自主品牌的渠道環(huán)節(jié)將推行“1+N”的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式，即以東風(fēng)乘用車為主品牌和主渠道，根據(jù)當?shù)氐氖袌霏h(huán)境和經(jīng)濟環(huán)境，決定是否籌建風(fēng)行、風(fēng)神和鄭州日產(chǎn)在內(nèi)的品牌專營店。

“如果當?shù)厥袌霰Ｓ辛坎淮螅瑢⒅换I建東風(fēng)乘用車這一個主品牌的經(jīng)銷店，經(jīng)銷東風(fēng)旗下的各種乘用車；反之，視當?shù)厥袌霏h(huán)境，也可以決定籌建風(fēng)行、風(fēng)神或者鄭州日產(chǎn)獨立的品牌經(jīng)銷店。”劉衛(wèi)東稱，“12月份，在東北、福建、湖南的三個城市進行試點。”

對于品牌營銷模式的變化，劉衛(wèi)東認為，中國的商業(yè)模式目前仍然延續(xù)著全球或者外資帶來的4S店的模式，東風(fēng)汽車公司有意進行一些變化。“現(xiàn)在4S店的建設(shè)遇到越來越多的困難，主要是土地成本、人工成本上升等方面的問題，同時由于銷量規(guī)模、結(jié)構(gòu)的變化，經(jīng)銷商的盈利能力未來是很大的一個挑戰(zhàn)。”劉衛(wèi)東說。

業(yè)界人士據(jù)此分析認為，東風(fēng)公司整合旗下子品牌的銷售渠道，也是意在通過銷售利潤的分配來平衡地方利益和投資方利益，最終形成品牌合力。