新華網北京12月25日電（記者　南辰）2011年中國車市收官在即。據中國汽車工業協會發布的前11月產銷統計，國產汽車產銷為1672.83萬輛和1681.56萬輛，同比僅增長2%多一些。再加上12月的產銷量，中汽協認為2011年全年汽車產銷超過上年應該沒有懸念。

　　去年32%的同比增幅在今年驟跌至個位數，這意味著中國車市已經持續兩年的高增長態勢戛然而止。即使以中國加入世貿組織10年為一個坐標系，今年國內車市產銷增幅也將是10年來增長最低的一年。中國車市在第三次坐穩全球最大新車市場的寶座后開始“高位盤整”。

　　不過從蓋世汽車網最新一期的業界調查結果來看，盡管今年市場整體出現大幅收縮，但業界并未對2012年的中國車市抱以悲觀預期，謹慎看好是主基調。投票結果顯示，40%的人士認為2012年中國汽車銷量增幅預計將達到5%～10%這一區間，應略高于今年市場的整體表現；39%的人士則將這一增幅判定在0～5%區間，基本與今年持平。此外，持以悲觀預期的12%的人士認為2012年中國市場將有可能出現負增長；但同時也仍分別有3%和6%的人士樂觀預測2012年中國市場增幅還是有望達到10%～15%這一區間，甚至超過15%的大幅增長。

　　根據目前已經對明年中國車市走勢公開發表過看法的企業高層以及相關機構和專家的觀點，再結合就此展開的線下調查采訪結果，蓋世汽車網基本得出業界對2012年中國車市的普遍預期在10%左右，將略高于今年的增長幅度，與明年GDP的增幅基本保持一致。

　　記者認為，解析業界人士和調查機構對2012年國內車市的謹慎樂觀的預測，離不開最近召開的中央經濟工作會議的背景。在“穩中求進”的大基調中，汽車產業在年產銷2000萬輛左右的高位平臺上，既要避免大幅度下滑，也要避免前兩年的爆發式增長對能源供應、大城市空氣質量和交通造成太大壓力。由同比30%－50%的爆發式增長，轉為5%－10%的理性增長，這種改變利于汽車工業轉型升級，有利于汽車消費可持續、健康增長。

　　然而不容忽視的是在業界謹慎樂觀的背后暗藏的汽車工業轉型升級的瓶頸。在將“十二五”汽車工業目標鎖定在由大轉強的背景下，中國汽車工業在開局之年果斷擺脫了對數量高增長的崇拜和依賴；然而在“十二五”第二個年頭，能否在轉強的一系列關鍵指標取得突破，這個問題比明年車市產銷增幅更難預測。

　　在記者看來，明年自主品牌將遭遇比今年更大的市場競爭壓力。轉強的關鍵指標之一――自主品牌乘用車市場占有率不容樂觀。

　　另外一個轉強的關鍵指標是汽車出口能力。商務部機電和科技產業司副巡視員劉少軍介紹，今年1至10月，中國汽車出口保持快速增長，汽車整車出口70.5萬輛，同比增長55.1%；汽車及零部件出口353.9億美元，同比增長36.5%。

　　然而中國汽車出口比例還處于極低水平，這不僅無法與歐美、日韓等每年出口量多達數百萬輛的汽車強國相比，甚至不及印度、巴西等國。記者認為，當前，急需從提高國內標準和零部件體系培育做起，改變國內汽車市場標準洼地的現狀，用高標準催生汽車出口的轉型。

　　還有一個轉強的關鍵指標是新能源汽車領域我們前進的步伐。這既包括明年有多少新能源汽車跑在中國的馬路上，也包括充電樁的數量和電網的智能化程度等。最關鍵的一項是各部委對地方提出的新能源汽車不得限牌、搖號、限行等要求能否真正被落實，這可能比電池續航里程還要重要，關系到新能源汽車走進家庭的成敗。

　　從2001年到2011年，中國汽車產銷量從234萬輛激增到1800多萬輛，連續三年蟬聯世界第一汽車生產大國和消費國，年均增幅超過24%，創造了世界汽車發展史上的奇跡。中國汽車銷量占全球汽車銷量的比重，也從2001年4.27%，增加到現在的25%左右。然而這些數字的輝煌背后，是大而不強的現實。難怪有評論人形容目前的中國汽車業是“肥大”而不是強大。這是入世10年的汽車業不能不正視的痛。2012年，下一個10年的起點，讓我們為中國汽車業由大轉強做些什么吧！