每經記者 劉旭 發自北京

2012新年伊始，掌舵江淮汽車二十余年的左延安離職。2012年初，江淮汽車（600418，SH）四屆二十五次董事會通過決議，宣布左延安將不再擔任上市公司董事長，由總裁安進接任董事長，公司總裁有望有原公司副總裁趙厚柱接任。

作為史上最長任期的董事長，左延安自1990年就任，按原計劃2009年退休；但受到安徽省國資委挽留，左延安任期延長五年，原計劃將于2014年退休，但是他的退休卻提前了近三年。

“一個時代過去了。”信達證券汽車行業分析師邢海芝向《每日經濟新聞》記者表示，對于江淮汽車而言，目前最大的困境是資金鏈維持較為困難。

近幾年，“商轉乘”是江淮汽車在左延安帶領下的主要方向。業內人士分析，2008年江淮首款轎車賓悅下線，至今在乘用車市起色并不明顯，同時在商用車方面，與競爭對手相比，優勢也不明顯。

在這種情況下，左延安的離職似乎充滿了“被退休”的悲情味道。數據顯示，2012年，江淮汽車銷量共計44.25萬輛，同比增長5.4%。面對自主品牌在2011年遭遇的成長困境，江淮汽車也難逃增速下滑的境遇。

對于左延安的離任，江淮汽車相關人士告訴記者，“年齡”問題是主要原因。但是，延長任期還有3年的時間，“年齡問題在挽留之初肯定有所考量，顯然并非主要原因。”上述分析人士告訴記者，“商用車的問題都還沒解決，轎車也很難說到已經成功。這個時候，誰也不甘心主動退，除非是無能為力了。”

左延安卸任后，其接任者是江淮汽車總經理安進。與左延安相同，年齡54歲的安進，在江淮汽車供職超過20年；但是，安進絲毫不同于左延安“穩”字當頭的作風，高調、活躍是他給業內人士的突出印象，此前他還曾經提出過“德國有奔馳，中國有江淮”的宣傳說法。

資深汽車行業分析師邢海芝告訴記者，時下自主品牌企業處于“生死存亡”的轉型時期，以“活下來”為最重要目標的自主品牌汽車，資金保障無疑最為重要；同時，這兩年或將成為自主品牌的“洗牌年”，對于規模先相對較小的江淮汽車而言，處境并不安全。

上述分析人士告訴記者，安徽省政府相關部門早就有“大安汽”的設想，對于省內已經擁有奇瑞汽車的安徽省而言，江淮汽車早在進軍乘用車領域之初就曾引發頗多爭議。

分析認為，現在國內汽車業已經進入市場和政策的雙重拐點期，就產業整合的趨勢看，奇瑞和江汽集團未來繼續并立的局面并不會長久。

因此，2011年已經經過諸多調整的江淮汽車，隨著新年伊始左延安的卸任，走勢更加撲朔迷離。上述相關負責人告訴記者，這只是冰山一角，更多的人事變動將會隨之而來。