每經編輯 每經記者 祝賀 劉旭 發自北京    

每經記者 祝賀 劉旭 發自北京

跨入新年，柴油車國四排放標準實施時間再次被推遲。環境保護部日前發文稱，車用壓燃式發動機與汽車實施國四排放標準的時間，推遲至2013年7月1日。

“目前國四在技術上已經沒有太大問題，但是在市場層面上，使用環境尚不成熟。實施時間推遲后，企業必須加緊調整產品布局。”一位重卡企業人士告訴《每日經濟新聞》記者。

在經歷了2011年商用車市場的低迷與徘徊后，業界普遍對2012年的市場環境不樂觀，而在宣布推遲實施國四排放標準后，包括重卡在內的商用車企業再次面臨市場波動。

國四排放標準延后

環保部日前下發公告稱，自2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機（即主要指柴油發動機）與汽車必須符合國四標準。這意味著將柴油發動機車輛的環保標準提升到國四標準的日期，再次延后。對于延期的原因，環保部稱：“鑒于目前滿足國四標準需求的車用柴油供應仍不到位，嚴重制約國四標準實施進度。為保證標準實施效果，根據車用燃料供應實際，決定分車型、分區域實施國四標準。”

“實施國四排放標準既可減少污染，還能有效地節能減排。目前國內主流的商用車企業都已經具備了國四的技術儲備，國四車型公告也在增加。”一位重卡企業人士這樣告訴 《每日經濟新聞》，“但是，影響國四標準執行的因素，除了各地符合國四排放標準的低硫柴油供應不足外，SCR系統所需要的車用尿素補充站也同樣匱乏。”

據了解，國內車企在將柴油機從國三升級國四的技術方案中，多采用通過使用選擇性催化還原(SCR)技術，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。因此，柴油機車輛多需要在后處理系統中加“尿素罐”，尿素溶液也是在SCR系統中最重要的還原劑。

在使用環節中，尿素消耗量比較低，滿足歐四標準的消耗量約為燃油消耗的3%左右；但是，當車輛上的尿素罐內沒有尿素后，發動機排放就會不達標，車輛自動診斷系統也會報警，影響車輛的正常使用。

“國四排放車輛需要定期添加尿素，但是目前國內并沒有專門的尿素添加站，這對于國四車輛后期使用造成困難。”這位重卡企業人士告訴《每日經濟新聞》。

據了解，國四排放標準原定2011年1月1日執行。2010年12月21日，環保部表示，將3.5噸以上柴油車國四標準執行時間推遲一年，即2012年1月1日正式實施。此次，再次推遲到2013年7月1日。

重卡市場難脫低迷

“目前我們正在加快一些國三新車的碰撞測試、申請公告的速度，國四排放推遲后，國四車型的研發也暫緩。”一位重卡企業人士告訴《每日經濟新聞》記者。據他介紹，由于新產品的碰撞測試到生產公告發放需要兩三個月的時間，所以要將國四新車型推遲上市。

對重卡生產企業來說，由于國四排放標準的推遲，原本計劃發布的國四新車型也將推遲，而將新車型重新布局在國三車型上。

“排放標準升級，首先帶來的是成本的增加。由于多了一套尾氣后處理系統，購車成本將增長。根據行業的平均水準，國四車價格將比國三車高1萬到3萬元。”北汽福田相關人士表示，“所以肯定還是國三車型更受市場認可。”

“今年市場仍未見利好因素，但應該不會比2011年差，整個重卡市場規模應該會維持在85萬~90萬輛左右，進入緩速增長階段。”業內人士表示。對于這樣的預測，《每日經濟新聞》記者從其他重卡企業人士處也得以印證。

中國重汽集團宣傳部部長郭化南也告訴記者，應對重卡市場的持續低迷，重汽也計劃從過去重卡產品為主，逐漸轉向中重卡和輕卡。

“尤其是輕卡，會成為重汽在2012年一個重要的增長點。另外，重汽的濟南基地將加快向中高端產品線的布局與車型豐富。”郭化南說，“在國四和國三上都會有產品分布。”

信達證券汽車行業分析師邢海芝告訴《每日經濟新聞》記者，大部分廠商都能達到標準。因此，“標準嚴格實際上對他們是好事，可以淘汰掉小廠商或者低端產品。”他同時指出，如果2013年下半年實施，那么在當年上半年可能會有一個集中消費的情況，會對銷量增長產生拉動，但是反過來下半年也會受到影響。