每經編輯 每經記者 程元輝 發自上海    

每經記者 程元輝 發自上海

由于市場價格戰的原因，汽車經銷商在過去一年的日子并不好過，拿到的年底分紅也遠不如從前。

新年伊始，已經完成2011年度銷售任務的北京現代的一家上海經銷商老總就并不開心。他向《每日經濟新聞》記者透露，“北京現代在上海的13家經銷商，2011年10家經銷商虧損，兩家經銷商盈利，一家經銷商持平。”

這家北京現代經銷商順利拿到廠家返點，但年底結算下來，仍然所獲不多。“價格戰打得太厲害了，廠家預留返點也都提前支付了。”他告訴《每日經濟新聞》記者。

上海汽車銷售行業協會專家組成員徐憲成則透露，“相比2010年上海經銷商盈利、持平和虧損各占三分之一，2011年上海虧損的經銷商占了三分之二。”與上海相比，“限牌”帶來新車銷量下滑的北京經銷商生存更為艱難，不斷傳出經銷商改換門庭尋求代理新品牌，或者因無法保證盈利選擇退出。

價格戰致利潤下滑

“一輛天籟最高優惠4萬多元。這輛車賣出去，幾乎不賺錢。”上海一位東風日產經銷商向 《每日經濟新聞》表示，“我這家店今年完成任務，也拿到返利，但是利潤不如前一年。”

由于受到日本地震影響，日本汽車在去年5月、6月和7月都處于產業鏈修復期，這也意味著其全年銷量完成的實際時間只有三個季度。

“下半年基本都在打價格戰，不打完不成任務。”據這位經銷商介紹，以每年銷售1200輛車、年銷售額為15億~16億元計算，通過價格戰就提早把返利讓給市場。

“去年毛利率大概在-1%左右，新車銷售首次出現虧損。盡管通過售后服務和其他上牌以及保險服務可以補上，但是缺口還是很大。”該經銷商透露道。

小劉是上海通用在上海本地的汽車銷售員，雖然完成任務，但年底拿到的獎金并不樂觀。小劉告訴記者，上海區域仍然是上海通用銷售最好的地區，得到了廠家褒獎，但是經銷商比較難過，“上海區域有30家上海通用經銷商，市場就這么大，大家都要打價格戰搶客戶。”

“君威和君越中高級車型是價格戰打得最厲害的，因此經銷商在兩款車型上沒有賺錢，英朗上略有盈余，新車銷售已經很難賺錢了。”小劉告訴《每日經濟新聞》。

另據上述北京現代經銷商透露，索納塔八代月銷量沖上一萬輛，主要依靠大幅讓利，“高端車型賺不到錢，低端車型沒錢賺，現在單車利潤只有2009年時的一半了。”

經營一汽馬自達品牌的上海綠地4S店常務副總經理錢朝暉接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，價格戰和市場下滑造成經銷商利潤降低是事實，大城市對汽車限制政策還會不斷出現，這將催化經銷商的經營惡化。

一線市場面臨整合

受到限牌影響，北京經銷商生存現狀更是值得擔憂。在日前發布的一份《北京經銷商生存狀況調查報告》中（以下簡稱《報告》）顯示，去年1月~11月，北京地區新車銷售僅35.5萬輛，同比下降53%，全年銷量約40萬輛，同比下降56%，北京地區經銷商正面臨較為嚴峻的經營形勢。

《報告》進一步顯示，超過90%受訪經銷商上半年銷量同比下滑，其中24.3%的受訪經銷商銷量下滑50%~70%，10.8%的受訪經銷商銷量下滑70%以上；在收入方面，接近80%的受訪經銷商上半年收入同比下滑，其中22.2%的受訪經銷商收入下滑50%~70%，8.3%的受訪經銷商收入下滑70%以上。

經過一年“大浪淘沙”，北京汽車經銷商市場主動退出者增加。元旦前夕，去年12月29日，北京的一些福特車主相繼收到了長安福特發來的短信通知，稱“長安福特將于2011年12月31日起終止授權原特約經銷商北京亞之杰世紀汽車銷售”。

《報告》顯示，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、江淮、力帆、長安、榮威等主要自主品牌在北京地區的市場份額合計由2010年的13.6%下降至去年上半年的6.7%，下滑明顯。

一位奧迪品牌的北京經銷商告訴《每日經濟新聞》，今年北京市場的整體形勢不容樂觀。

“北京市乘用車市場2011年的銷量預計38萬~39萬輛，但是這個數據是包含2010年的大量備案車在內。”他認為，標致、馬自達等二線品牌會逐步在北京市場進行整合，而自主品牌和10萬元以下的經濟車品牌會退出北京市場。

“一線品牌不會在大幅擴增經銷商網點，只會再局部進行微調。”這位奧迪品牌經銷商稱，“退網的經銷商也會增加，剩下來的都是經營水平能力較強的品牌和企業。”

實際上，自主品牌經銷商退網潮在去年9月份就開始顯露，廣州一級獨家代理商、奇瑞廣州最早一批并且一度規模最大的經銷商廣州禾泰汽車銷售服務有限公司悄然易幟，改投東風日產合資自主品牌啟辰4S店。

一位華晨品牌的上海經銷商對記者感嘆道，“去年銷量下滑了30%以上，當然利潤更不如以前好，有些車型銷量上不去，汽車零部件價格下不來。”

政府欲強勢整合

經銷商大規模虧損，汽車經銷商估值進入低位，汽車流通行業悄然迎來了大整合機會。2011年12月27日，商務部正式對外公布《關于促進汽車流通業“十二五”發展的指導意見》（下稱《意見》），根據規劃，汽車流通行業將出現收入超過千億的經銷商集團。

中國流通協會副秘書長羅磊接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，以前汽車企業比較忌憚汽車經銷商集團壯大，怕影響現有的利潤分配，但是一些經銷商集團就通過并購來壯大實力。“目前看，大部分廠家都放開對經銷商集團限制。”

“廣匯、正通、龐大等經銷商集團通過資本市場融資和并購正在發展壯大。”羅磊對記者說。

數據顯示，2010年百強前10名經銷商主營業務收入2813.7億元，銷售整車158.6萬輛，同比分別增長51.55%和56.89%，均高于行業32%的平均增速。羅磊認為，政府接下來出臺一攬子有關扶持汽車經銷商的政策，將包括對經銷商集團運營資金扶持，加快經銷商集團上市融資，修改品牌授權管理辦法等方式去重新平衡廠商的關系。