每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自上海

進入2012年，中國汽車市場并未出現(xiàn)明顯的回暖跡象，仍處于低位運行。

昨日（2月7日），全國乘用車聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，1月份乘用車國內(nèi)終端銷量為117萬輛，同比下滑16.5%，環(huán)比下滑17.6%；1月份乘用車產(chǎn)量為107萬輛，同比下滑23.7%，環(huán)比下滑21.4%；1月份乘用車廠商批發(fā)銷量（含出口量）為116.7萬輛，同比下滑23.9%，環(huán)比下滑14.6%。

消化10萬輛庫存

乘聯(lián)會秘書長饒達對《每日經(jīng)濟新聞》記者分析稱，“乘用車銷量同比負增長，主是由于春節(jié)提前到1月份，工作日減少，這與汽車市場的行情無關(guān)。”

從數(shù)據(jù)來看，1月汽車銷量大于產(chǎn)量，這意味汽車制造商正在積極消化庫存，在1月大約消化了10萬輛庫存車，同時還將在2月份繼續(xù)消化。

“同樣，汽車經(jīng)銷商也將會利用1月和2月消化一定的庫存，因此預(yù)計2月份的汽車銷量將不會超過1月。”饒達稱。

饒達對2月份汽車行情預(yù)測說，“倒春寒”天氣會使很多人推遲買車，另外2012年購買公商務(wù)用車的經(jīng)費還沒有到位，國家偏緊的貨幣政策不會在2月份松動，因此壓庫存的力度不會很大。“2月份工作日同比增加了31%，其同比銷量也應(yīng)增加30%左右，但不會超過1月份的銷量。”

“今年1月和2月份肯定是負增長，因此今年汽車市場不會出現(xiàn)高增長，全年銷量很難達到2000萬輛。”饒達預(yù)測。

從乘聯(lián)會發(fā)布狹義乘用車走勢看，自2009年2月到2012年9月，狹義乘用車連續(xù)出現(xiàn)32個月的正增長，創(chuàng)造汽車市場上的一個“神話”。不過，去年10月份，狹義乘用車進入負增長，到今年1月份，已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)4個月負增長的態(tài)勢。

自主品牌繼續(xù)遇冷

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，2011年自主品牌廣義乘用車共批發(fā)銷售了481萬輛，比2010年銷量減少20.8萬輛，同比增長-4.2%；相比之下，合資企業(yè)在2011年累計銷售了966萬輛，同比多銷售92萬輛，增幅為10.6%。

饒達對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，2011年自主品牌狹義乘用車的市場占有率降到30.7%，同比下降了1.5%，如果剔除出口數(shù)，僅算國內(nèi)銷量自主品牌狹義乘用車的市場占有率不足30%。自主品牌廣義乘用車市場占有率降到33%，這與汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中40%的目標(biāo)的差距反而是越拉越大。

從自主品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，從微型轎車到中高級以上轎車的4大類車型、MPV、微型客車自主品牌的市場占有率全線下降，僅有SUV車型保持增長。這是由于長城哈弗、奇瑞瑞虎、眾泰等銷量高速增長，市場占有率略增1.1%。據(jù)悉，2010年自主品牌企業(yè)年銷量負增長的僅5家，2011年增加到14家，超過自主品牌企業(yè)總數(shù)的50%。

“由此可見自主品牌汽車市場危機的嚴(yán)重程度，但這僅僅是危機的開始。”饒達說。在他看來，中國自主品牌正在遭遇“中國汽車威脅論”帶來的圍剿，同時長期以來還面臨汽車政策中的不利因素。

2011年8月菲亞特集團首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)在美國拋出“中國汽車威脅論”。他認為：“是時候?qū)徱曋袊嚭Ｍ鈹U張的‘危險性’了。即使假設(shè)中國僅把產(chǎn)量的10%用來出口，也會讓我們在本土市場面臨巨大風(fēng)險”。基于這種輿論，9月15日巴西對進口汽車征收的工業(yè)產(chǎn)品稅（IPI）的稅率從7%至25%提高到37%至55%，平均稅率提高了30%。據(jù)悉，巴西新規(guī)定還強調(diào)，在巴西建廠生產(chǎn)的汽車，其國產(chǎn)化率必須達到65%以上。國內(nèi)外輿論都認為，這是針對中國汽車威脅論所推出的第一個“圍剿”行動。

第二次“圍剿”出現(xiàn)在去年年底的薩博破產(chǎn)案中。通用汽車公司寧可讓薩博破產(chǎn)，也不同意中國企業(yè)收購薩博，其戰(zhàn)略意圖就是阻止中國汽車企業(yè)從中技術(shù)受益。目前，圍繞薩博意圖收購的中國企業(yè)仍然在艱難地進行斡旋。

此外，饒達認為，受國家認可的合資自主汽車正在對自主品牌汽車進行打壓，這個打壓在今年會增大幾倍。

饒達指出，政府首先要在汽車政策方面進行反思，否則自主品牌汽車在國際和國內(nèi)的市場圍剿中無法整體突圍，自主品牌汽車企業(yè)今年將比去年的日子更加難熬。