馮海寧

筆者多次乘坐高鐵，似乎沒有發現高鐵上的設施有什么特別之處。現在有點明白了，高鐵的“高”，不僅在于高速度、高票價，或許還在于像媒體所說的那樣——高鐵上的設施都是高價采購，比如，市場上色理石洗面臺零售價最低每延米2000元，而動車上2延米左右的洗面臺一個購買價為2.6096萬元，幾乎是市場價的4倍以上。

高鐵高價采購首先讓人聯想到腐敗。這是因為，不管是過去的政府采購還是企業采購，凡是價高質次的基本都屬于“腐敗性采購”；而且，劉志軍、張曙光、丁書苗等人的腐敗案，再次佐證了高鐵“腐敗性采購”。另外，還讓人聯想到壟斷，因為高鐵壟斷經營，獨家采購，最容易產生離譜的采購價格了。

高鐵之“高”，本應該反映在速度上、安全性上、穩定性上。盡管高鐵是高速度運行，提高了鐵路運行效率，但安全性、穩定性與速度似乎沒有“同行”，才出現了追尾事故、趴窩事故等。正是因為鐵路部門意識到高速度的隱憂，所以才有后來的高鐵減速。

尤其是，高鐵之“高”在現實中有了更多內涵。例如，高鐵之“高”反映在票價上。以京滬高鐵CRH380為例，二等座票價為550元，一等軟座935元，商務座高達1750元，而當天即可買到的京滬打折機票6折不足700元，T字頭的13小時火車票價不足200元。盡管高鐵也降票價了，但只是“部分”，且降幅只有5%。

就拿2012年春運來說，普通列車上擁擠不堪，而筆者發現京滬高鐵上有的路段還有空座。而且，普通列車是一票難求，而高鐵車票總是隨買隨有。顯然，部分高鐵票價脫離了很多普通人的收入水平。

再如，高鐵之“高”還反映在債務上。鐵道部數據顯示，截至去年9月30日，鐵道部總資產37395.2億元，總負債22288.5億元，負債率高達59.6%。有評估機構估算到年底負債率很可能會超過60%的警戒線，達到65%的高度，到2012年鐵道部的資產負債率將可能超過70%。

高額債務帶來的后果便是停工、半停工和各種債務糾紛、拖欠工資等。相關調查結果顯示，今年鐵路工程建設僅有三成正常施工，處于停工、半停工和進展緩慢的占到70%。即使鐵道部發債或向國家求援，但要看到這個“債務大坑”是很難填平的，因為僅需要償還的利息就是天文數字，在建項目攤子過大，騎虎難下。

在筆者看來，發生在高鐵身上的各種“高”，之間都是有某種聯系的，比如說，高價采購造成了高負債、高票價；高負債給國家造成了高負擔；高票價影響上座率進而影響還債……因此，理應早日下決心治理高鐵之“畸高”。盡管鐵路部門已經在降速度降票價降規模等，但這種內部調整遠遠不能解決存在的問題。就此次媒體報道的高鐵設施高價采購問題，鐵路部門不能沉默是金，應該給出一個負責任的交代。

進而言之，對于各種高鐵之“高”，也該算算總賬了。所謂 “算總賬”，就是要調查清楚高鐵都存在哪些不合理的“高”，從根本上來治理，即改革鐵路管理體制，讓市場化、透明化來破解高債務、高票價、高采購甚至高腐敗，因為目前高鐵所存在的問題，怎么討論都繞不開壟斷，而打破壟斷是控制高鐵成本的最好良藥。