每經編輯 每經記者 祝賀 發自北京    

每經記者 祝賀 發自北京

直降20萬元！奔馳降價一直是中國豪華車市場上極為敏感的字眼，更出人意料的是，這一次率先發難不是國產的奔馳E級和C級轎車，而是奔馳引以為傲的S級轎車。

《每日經濟新聞》記者日前從多家奔馳經銷商處獲悉，2月奔馳上演了一場“促銷秀”，動轍20萬元的降價促銷刺激著豪華車市場的神經，促銷車型很快被搶購一空。

據了解，目前市場上寶馬7系和奧迪A8L的優惠幅度也在8萬至15萬元之間，但奔馳主動出擊的效果更為明顯。一家奧迪品牌北京4S店銷售負責人表示，奔馳S級的降價促銷令其流失了很多客戶，但是因為沒有相應的商務政策支撐，所以無法跟進。

目前，中國汽車市場的平均增幅已經縮窄至2.5%，但是德系豪華車三巨頭去年在華仍然取得了超過35%的增速。消費升級所帶來的市場潛力有目共睹，導致在2月份這樣的銷售淡季里，豪華車巨頭紛紛祭出促銷大旗。在搶占市場份額的背后，豪華車價格回歸理性也將成為必然。

限時限量降價風潮

從元宵節后爆發的奔馳降價狂潮，席卷全國。

“奔馳今年出手特別早。這次全國范圍內的降價促銷對奧迪銷售產生了很大的影響。”一位北京奧迪4S店的銷售負責人告訴《每日經濟新聞》記者。

對于以擴大市場份額為目標的奧迪來說，奔馳針對S級車所拋出的降價“撒手锏”，直接影響到其A8L的市場銷售，甚至侵蝕了部分高配版A6L的市場空間。

目前在北京市場上，奧迪A8L3.0L的市場優惠價格約為8萬~15萬元，寶馬730、740近期的市場價格也同步下調了8萬~13萬元。此前，由于降價幅度高達20萬元，原本售價為93.8萬元的奔馳S300進入70萬元區間，很快被搶購一空。此外，上海、杭州等地也相繼傳來奔馳S300因大促銷而售罄的消息。

“S300商務型沒有現車，要到下個月才能到車。此外，S350的優惠幅度不大，但是S400的優惠仍在20萬元以上。”位于望京的一家利星行奔馳4S店的銷售經理告訴 《每日經濟新聞》記者。

相比之下，競爭對手的應對相對遲緩。“我們也想大力度促銷，但是目前沒有新的政策，賣一輛賠一輛也扛不住。估計3月初才會有一個全面的商務政策出臺。”一位奧迪經銷商表示。

令人疑惑的是，在奔馳S級降價20萬元的消息“路人皆知”之后，奔馳的4S店卻告知消費者現在無車可售，價格甚至已經回調至降價促銷前的狀態。

“所謂S級降價，是一次限時限量的促銷。一家4S店也頂多有十輛車在促銷，不會是全部車輛，更不會是全系。”身處降價風潮的 “暴風眼”，梅賽德斯-奔馳（中國）銷售有限公司銷售副總裁蔡公明做出上述坦然回應，限時限量的促銷已經接近尾聲，3月份的商務政策也已經調整，市場價格正在回升。

刺激需求投石問路

“事實上，奔馳為經銷商提供的支持津貼并沒有增加，只是為經銷商提供了更為靈活的營銷方式。”蔡公明在接受《每日經濟新聞》記者采訪時這樣表示。據了解，在奔馳現行的商務政策中，每輛車提供6萬元的銷售補貼，完成銷售任務后將再給予經銷商6萬元的補貼。

“奔馳經銷商可以選擇為客戶提供低利率的金融方式，也可以以現金優惠的形式直接提供給消費者。”蔡公明說，“經銷商宣傳降價目的都是為了增加到店的客流。而在增加客戶價值的方式上，經銷商現在都已經很熟悉，所以操作起來也駕輕就熟。”

由于降價促銷所帶動的熱銷，位于北京北辰亞運村汽車交易市場的亞奧之星奔馳4S店，同樣面臨著“有價無車”的局面：S300由于促銷導致無車可售，同時E260、R300等車型的優惠幅度也大幅縮水，價格處于回調狀態。

“奔馳出手快，是為了盡快刺激需求。升級換代的消費需求一旦激活后，會形成更大范圍的購買力。”蔡公明說，“目前來看，需求激活已經初具效果，車型價格回漲趨勢也較為明顯。”

在咨詢多家奔馳經銷商后，《每日經濟新聞》記者得到的答復多是“具體價格要到有車后才能決定，現在不好透露。”一位奔馳4S店的銷售人員稱，“預計還是有優惠，只是力度不會這樣大。”

為歐洲市場“買單”？

“今年的經濟環境并不明朗，所以很多經銷商迫于壓力，急需盡快回籠資金。”中國進口汽車貿易中心市場營銷部經理王存說。據他介紹，以一輛4.0升、出廠價為100萬元的進口車為例，在進口到中國海關交納“三稅”后，成本價已漲至200萬元，而經銷商每天為之付出的財務成本約為千余元。

此前，每到年末，中國進口汽車貿易中心都會發布當年的進口車市場分析及趨勢預測，近兩年更是屢屢預警。

“進口車今年想要達到去年40%的增長，基本不可能。”王存認為，按照慣例，年初都是緩慢醞釀之時，但是去年年末廠商為了沖量，仍然加大供給，經銷商的庫存量也明顯存在。“這是競爭加劇所導致的供給增加。”王存說。

盡管去年中國汽車市場的增長僅為個位數，豪華車市場的增長仍然可觀。其中，奧迪、寶馬和奔馳三家豪華車商的銷量增長同比都超過35%，而各家跨國公司對于中國市場的長線增長普遍樂觀。

“從去年年中到年末，各大跨國公司都預測歐洲市場的經濟環境仍未走出低迷，甚至會繼續下滑，而中國和美國仍然是最好的市場。”一位業內人士分析，“提前布局中國市場，以彌補歐洲市場的虧空，這也是各大跨國公司今年重點營銷中國市場的重要原因。”

不過，蔡公明否認了中國正在為歐洲市場“買單”的說法，“中國并沒有為歐洲市場背‘包袱’。奔馳對于中國市場的判斷非常理性。我們認為，今年中國的市場環境同樣艱難。”

盡管如此，今年所有豪華車商的市場預期仍然相對樂觀。奧迪2012年在中國制定的銷售目標為確保36萬輛、沖擊42萬輛高峰，繼續謀求其豪華車市場40%的市場份額；寶馬仍希望保持全球第一的優勢位置，在倚重美國市場的同時，在中國更是擴產增量、加緊縮小與奧迪的差距；奔馳的緊迫感也日趨強烈——S級的促銷事件已經打響了今年全面發力市場的信號彈，上半年國產GLK的上市也將繼續為銷量加碼。可以說，各家豪華車商都在使出渾身解數，不敢心存絲毫懈怠。

但是難以判斷的，仍然是中國的經濟環境。“原來預計2月市場不如1月。目前來看，2月市場正有所恢復。”王存告訴《每日經濟新聞》記者。

緩慢恢復中的中國市場，能否滿足眾多豪華車商的胃口，仍是未知數。