每經編輯 每經記者 深藍 發自北京    

每經記者 深藍 發自北京

全球金融危機爆發以來，中美貿易摩擦接踵而至。中國鋼產品、銅版紙、無縫鋼管、太陽能制品等均卷入其中，汽車行業也難逃厄運。從2009年的輪胎特保案到日前的鋼輪轂“雙反”調查，中美貿易摩擦對中國汽車零部件行業帶來較大影響。

3月19日，美國180多名國會議員集體向總統奧巴馬發出呼吁，“由于中國汽車零部件沖擊了美國市場，在該領域美中貿易逆差加劇”，因此提議美國政府對中國零部件采取嚴厲反制措施。

反觀中國市場，包括美國在內的各大跨國零部件企業蠶食了中國七成以上的市場份額。其中，美國零部件企業在技術含量較高的動力總成系統和發動機市場優勢明顯。

面對本土市場的激烈競爭和日趨惡劣的國際貿易環境，中國汽車零部件產業究竟將何去何從？

汽車零部件頻發貿易摩擦

據海外媒體報道稱，上周五188名美國議員聲稱：中國推行多條政策為汽車零部件廠商創造不平等貿易優勢，包括限制進口海外汽車零部件，并向本土所產的汽車零部件提供補貼等，“這些策略已經奏效。中國汽車零部件出口迅速增長，自2000年來增加了約900%。”

這一“驚人”的數據來自美國制造業聯盟。這個2007年創立的行業組織，與美國鋼鐵聯合會等組織一起，持續推動美國對中國汽車零部件產業的貿易制裁。

率先爆發的就是“輪胎特保案”。2009年6月，美國國際貿易委員會以中國輪胎擾亂美國市場為由，對中國輸美乘用車與輕型卡車輪胎連續3年分別加征從價特別關稅。

隨后，美國對中國出口美國鋼輪轂的“雙反”（反傾銷、反補貼）調查又拉開帷幕，并于2011年3月裁定中國鋼制車輪的生產商或出口商在美國銷售鋼制車輪時存在傾銷以及出口補貼行為。

2012年1月底，美國制造業聯盟與工會公布報告稱，2000年以來美國汽車業因為中國損失了40萬個就業機會；而且如果中國不停止非法貿易行為，還有160萬個美國汽車零配件業的工作受到威脅。正是這份報告引發了美國兩黨議員的“強烈”共鳴。

“美國對于中國零部件的制裁措施，的確對我們的出口帶來很大影響。”中國汽車零部件工業公司總裁陳康仁坦言，“長期以來我們出口產品的價格就非常低，再加上人民幣匯率上升，出口環境惡劣，利潤已經接近冰點，如果再采取制裁措施，開展對美貿易的難度將進一步加大。”

外資企業在華獲利頗豐

與國外的“訴苦聲”不同，外資汽車零部件商在中國市場卻如魚得水，不僅占有了大部分市場份額，銷量和利潤率也同步攀升。據有關部門公布的數據顯示，截至2010年初，外資零部件企業已經占有中國市場75%以上的份額。在華外資零部件企業已經達到1200家，全球前100強汽車零部件企業中，已有70%以上的企業開展了在華貿易。

其中，美國在華的零部件企業表現突出。德爾福、博格華納、江森自控、康明斯等跨國公司均在中國設立了合資工廠，逐步提高中國市場占有率。中國汽車零部件公司則在市場面前節節敗退。

據了解，在德爾福最有優勢的動力總成領域，其在華市場占有率已經排名全國第二；從與整車配套的角度來說，市場占有率全國第一。合資公司東風康明斯生產的500匹馬力以上的柴油發動機，市場占有率也已經穩居全國第一。

伴隨著市場占有率的快速提升，中國市場也成為美國跨國零部件巨頭利潤的重要增長點。根據德爾福公布的數據，2010年該公司在亞太區的銷售額為30億美元，其中20億美元來自中國；2011年其在中國的發展更是迅猛，銷售額同比增長了21%。

德爾福亞太區總裁兼中國區總裁艾博彬在接受記者采訪時表示，未來亞太區的銷售份額將占到德爾福銷售總額的三分之一，而中國將成為增幅最大的地區。

另一家發動機制造巨頭康明斯也毫不遜色，康明斯23個發動機系列中已有14個在中國本地生產，共建立合資工廠4家。2011年，康明斯在中國的銷售額已經超過37億美元，中國已經成為它全球規模最大、增長最快的市場。

本土企業急需兼并整合

與外資零部件企業的風光相比，中國汽車零部件在國際市場和國內市場上，都已經被逼退至行業邊緣。

究其原因，中國機械工業聯合會副會長張小虞認為，“國際環境只是一方面，歸根結底還是中國出口零部件競爭力差，技術含量低，產品附加值太少。”

據相關數據顯示，2011年1~11月，中國汽車零部件產業的貿易總額為660.43億美元，其中出口額410.52億美元，進口額為249.90億美元，貿易順差160.62億美元。從出口額來看，占比最大的是行駛系統零部件，占進口總額的42.28%，而在行駛系統零部件中，輪胎的出口總額占到該項出口總額的67.7%。

同時，從出口企業類型來看，目前外商獨資和合資企業的出口總量雖然只占我國零部件出口總量的30%，但是出口額卻占到70%。

“產品的技術含量很低，利潤率低，渠道混亂、技術標準低等都是中國汽車零部件行業亟待解決的問題。”陳康仁告訴《每日經濟新聞》記者。

他建議，“面對兩難的困境，中國汽車零部件產業要想在夾縫中生存，強化品牌意識，調整產業結構應該是最好的出路。”

然而，當下中國通用零部件的骨干企業就有200多家，中小型企業數不勝數。缺乏促進具體政策，誰又來引領這些企業開展整合工作？這是阻礙零部件行業做大做強的一塊絆腳石。