每經編輯 每經記者 程元輝 發自常熟、上海    

每經記者 程元輝 發自常熟、上海

4年前投入印度企業巨頭塔塔集團“懷抱”的英國豪華車品牌捷豹路虎正在全球范圍內復興，中國本土化是全球復興戰略中最重要的步驟之一。

3月21日，奇瑞汽車與捷豹路虎汽車聯合對外宣布，雙方就在中國建立合資公司的計劃已達成協議，奇瑞和捷豹路虎雙方計劃以股比對等的形式建立合資公司。其中包括生產捷豹路虎品牌車型以及合資自主品牌車型，生產配套的發動機，銷售合資公司生產的汽車產品，建立研發中心等。

一位常熟市經濟開發區管委會人士向 《每日經濟新聞》記者透露，“奇瑞與捷豹路虎合資項目已經于去年12月26日由蘇州市政府聯合江蘇省政府報發改委審批，樂觀預計今年7月份將會有審批消息出來。”

近期，奇瑞捷豹路虎籌備項目組已經落戶上海虹橋，奇瑞捷豹路虎布局將效仿觀致汽車進行布局，即總部和研發中心將設在上海，生產基地將設在常熟市，目前已經啟動人員招聘。

記者獲悉，奇瑞捷豹路虎新項目生產資質問題，或將通過兼并位于張家港市的“牡丹汽車”來完成。

合資公司落戶常熟

在奇瑞和路虎已經聯手對外發布了合資消息的同時，在常熟市東張鎮為該項目預留的一千多畝土地已經平整完畢。

3月19日，本報記者赴常熟市進行現場采訪。常熟市距上海約100公里，這個位于接近長江入海口的港口城市空氣中彌漫的初春的寒意。

“這一千多畝地是預留給奇瑞捷豹路虎項目的，現在發改委批復還沒有出來，他們也不敢動工。”上述管委會人士向《每日經濟新聞》記者透露。

這塊土地與觀致汽車僅隔一條馬路，一位觀致汽車工人向記者指向這塊土地，確認了這里將是奇瑞捷豹路虎新工廠所在地。

捷豹路虎早在2010年5月便首次提出在中國本地化生產的構想。當時捷豹路虎的擁有者印度塔塔汽車CEOCarlPeterForster透露，將在兩年內實現在華國產。

隨后捷豹路虎便開始在中國展開了走馬燈式的“尋親”，先后與江鈴、吉利、長豐、長城等多家公司傳過“緋聞”。直到2010年10月，前任路虎中國副總裁狄思豪首度向媒體承認，路虎正在與奇瑞就國產事宜進行談判。

其實，常熟市并不是捷豹路虎第一選擇，其國產首選城市是上海，但是由于上海土地緊張，當地政府給不出足夠的生產用地。

“在考察常熟之后，捷豹路虎高層就確定合資項目落地常熟。這主要是常熟地理位置的優越性，依靠長江方面物流，從距離上看，常熟經濟開發區離上海虹橋只有80公里，不到一小時的車程。”上述人士告訴 《每日經濟新聞》記者。

除了考慮接近上海總部外，另外一個考量因素是配套和人員管理成本問題，“觀致汽車和捷豹路虎兩大項目的規模效應將會吸引國際知名配件商入駐，在一定程度上解決配套難的問題，從奇瑞和捷豹路虎綜合考慮，常熟接近蕪湖和上海，人員管理成本將會得到節約。”

記者獲悉，目前圍繞“兩大項目”的招商正在緊密進行。在常熟市1月29日召開的動員大會上，常熟經濟技術開發區黨工委副書記、管委會副主任張建忠表示，開發區要打造千億產業形成產業特色，即“重點實施好總投資150億元的觀致汽車項目，加快總投資175億元的路虎項目報批工作，加快中國臺灣地區瑞利底盤件項目、德國本特勒車橋項目等汽車零部件企業的報批建設進度，逐步形成特色鮮明的汽車產業集群，到2015年形成1000億元產值規模。”

將設立全新品牌

據上述管委會人士向 《每日經濟新聞》記者透露，奇瑞和捷豹路虎合資項目已經通過江蘇省審批，去年12月26日，項目報批文件由蘇州市政府和江蘇省政府聯合送交到國家發改委審批。

“報批文件中，能滿足國家準入要求的項目都有設計，包括發動機廠和研發中心。”上述人士告訴記者。同時，奇瑞捷豹路虎合資項目技術研發中心與總部一起設在上海，技術研發中心將設在上海市嘉定區，以方便吸引研發技術人才。

從去年年初起，政府有關部門對汽車行業新增產能的審批條件里增加了“必須開發合資自主和新能源項目”的不成文規定；去年8月30日，國家工信部公布了 《乘用車生產企業及產品準入管理規則（征求意見稿）》，并從今年1月1日起實施。該文件提出：新建汽車生產企業投資將不得低于8億元，要建立產品研究開發機構，且投資不得低于5億元。新建投資項目投資總額也不得低于20億元，其中自有資金乘用車、重型載貨車生產企業投資項目應包括為整車配套的發動機的生產。

為了適應主管部門對合資自主的審批要求，合資自主協議在最初就被提出，屆時產品初期主要針對中國市場，將懸掛全新品牌標識。

根據奇瑞與捷豹路虎達成的初步合資協議，位于常熟的工廠的總投資額達到175億元人民幣。在合資公司中，不僅有路虎、捷豹國產車型，還將生產奇瑞和捷豹路虎的合資自主車型。

據了解，奇瑞和捷豹路虎希望到2014年年中實現第一輛車下線，首期產能為8萬輛，將在2015年年底實現，同時投產發動機生產工廠，產值達到400億元，到2016年合資項目會根據市場情況決定投資額度。

奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍與捷豹路虎首席執行官施韋德博士（Dr.RalfSpeth）在雙方的聯合申明中指出：“中國市場對捷豹汽車、路虎汽車的需求一直在持續快速增長，我們相信，在中國這樣一個世界最大的汽車市場上，奇瑞汽車與捷豹路虎的合作將共同激發捷豹和路虎作為深受用戶喜愛的品牌的巨大市場潛力。”

此外，奇瑞相關人士向本報記者透露，奇瑞與路虎的合資項目將首產兩款路虎品牌的SUV車型，分別是路虎極光和神行者2代，其中，路虎極光將全系搭載由合資雙方成立的發動機工廠所供給的2.0T發動機，而神行者2代也將有部分款型的產品搭載上述國產發動機。

或整合牡丹汽車獲取資質

在合資項目審批進入關鍵時期，奇瑞捷豹路虎的生產資質難題也將采取“曲線救國”的方式，或“借道”牡丹汽車獲得整車生產資質。

一位常熟市的官員對《每日經濟新聞》記者說，“能提交的資料都提交了，包括如何獲取整車生產資質。根據國家要求，要獲取整車生產資質只能并購一家才行。目前張家港的牡丹汽車經營困難。”

據資料顯示，牡丹汽車全名為牡丹汽車股份有限公司，位于江蘇省蘇州市張家港市。2001年12月18日牡丹汽車股份在香港創業板成功上市；2008年6月，成都新大地公司及其股東機構收購了牡丹汽車股份公司68.9%的股權，成為牡丹股份的控股股東。但目前牡丹汽車近乎停產。

因上汽集團重組南汽集團之后，伴隨南京菲亞特的關閉，新雅途被上汽收購，江蘇省比較弱的汽車生產企業很少，能夠盤活的生產資質的也不多。曾停牌四年的牡丹汽車也急切地需要發展機會，再次接受重組或者是不錯的選擇。

不過，上述官員并沒有向記者確認，奇瑞捷豹路虎合資項目是否最終會借道“牡丹汽車”。但主推“大汽車”產業的江蘇省政府和地方政府仍希望合資項目順利落地。據報道，此前的2月27日，開發區汽車產業局幾位主要領導就已經飛往北京，同行的還有常熟和蘇州市的一些主要領導，他們此行的目的就是為推動奇瑞捷豹路虎項目通過審批。

常熟市經濟開發區管委會人士認為奇瑞合資項目通過審批仍有希望，原因一是江蘇省在蘇南地區汽車工業偏薄弱，發展動力十足，二是奇瑞也是國有企業，也是自主品牌龍頭企業，在合資項目上，政府支持力度仍會持續。

（本報記者伍雨石對此文亦有貢獻）