每經編輯 每經記者 劉旭 祝賀 發自北京    

每經記者 劉旭 祝賀 發自北京

“我本來有三個品牌的經銷權，但是為了做好北京牌，我暫停了其他兩個品牌的代理。”在日前北汽集團旗下北京牌E系列上市時，一家代理北京汽車的經銷商告訴 《每日經濟新聞》記者。

眾所周知，由于政策、市場等諸多原因，自主品牌汽車從2011年起增速開始下降。盈利狀況堪憂，這成為自主品牌經銷商面臨的普遍問題。

但是，進入2012年后，以政府采購條例出臺為導向的政策支持，使得自主品牌企業和經銷商看到了市場回暖的跡象，紛紛調高銷量預期。

“就亞市而言，最近有一些經銷商前來咨詢自主品牌車型的經營狀況。在競爭最激烈的中級車市場一些品牌經銷商，除了涌向豪華車經銷領域之外，回流自主品牌也逐漸成為一種趨勢。”北京亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

建店補貼比例達70%

上述北京汽車經銷商表示，他選擇北京汽車銷售的原因有多個，其中最為重要的是，在北汽集團大力發展自主品牌時，對渠道建設的重視程度和扶持力度打消了他的疑慮。

2012年，作為北京汽車“自主品牌轎車”元年，北汽集團董事長徐和誼在多個場合強調舉全集團之力發展自主品牌。北汽集團相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，從2011年提出大力發展自主品牌以來，三年內北汽自主品牌沒有盈利計劃。

除了研發費用支出，渠道建設方面的大量投入，成為北京汽車的關鍵。北汽股份副總裁董海洋接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“產品和渠道是北京牌汽車打開市場的兩個最重要的因素。”

此前，北汽股份銷售本部副本部長劉宇公開表示，今年北汽自主品牌的建店補助比例高達70%。遲亦楓告訴記者，這一補貼比例對于經銷商的吸引力顯而易見。

而對于經銷商而言，則還是有對市場前景的顧慮。

“一款產品投放市場之前，很難了解它被接受的程度，更不要說一個全新的品牌。”上述經銷商表示，他們并不了解自主品牌在A0級市場所占空間到底有多大，這無疑是最大的投資風險。

正因如此，北京汽車希望從企業層面解決經銷商的顧慮。以此前上市的北汽微車品牌“威旺”為例，其入市之初銷售成績并不盡如人意。但是，劉宇告訴記者，威旺品牌經銷商的單車利潤可達到6000元左右，這遠高于微型車行業平均水平。

由此可見，經銷商對利潤保障是自主品牌快速開拓市場的關鍵因素之一。董海洋表示，從目前來看，按照北汽整個網絡政策，包括補貼政策、商務政策等，“我們經銷店的經濟收益非常好”。

自主品牌成戰略高地

“就大型汽車集團而言，由于合資企業的市場競爭日漸穩定。在這種情況下，他們的競爭將轉向起步較晚的自主品牌領域。”遲亦楓這樣告訴《每日經濟新聞》記者。

進入2012年，自主品牌成為幾大國有汽車集團的亮點所在。一汽的紅旗品牌戰略4月將發布，“上海牌”汽車在工信部新車目錄中復出，“北京牌”首款車型上市都強化了這些汽車集團自主品牌的競爭程度。此外，長安、東風自主品牌戰略也相繼成型，自主品牌的“集團軍”已經浮出水面。

對此，北汽集團副總經理、北汽股份總裁韓永貴表示，關于發展自主品牌，現在我國有幾種發展方式：第一種是過去起步比較早的民營企業或者地方企業，純粹做自主品牌，發展得非常不易；第二種是國家隊，一汽、二汽這些大的企業，按照國家的政治要求提升核心競爭力，來做自主品牌；第三種，就是像北汽、上海汽車、廣汽這種地方性企業，經過合資后積累了各方面的經驗，然后來做自主品牌。

他認為，第三種方式優勢更為明顯。因為，首先企業通過合資和不斷發展過程中總結一些經驗教訓，這些教訓能使自主品牌在發展過程中少走彎路；其次，自主品牌的發展需要規模基礎，這能夠更好的提升自主品牌核心競爭力。韓永貴介紹，北汽集團這幾年在自主品牌的投資達上百億。

同時，遲亦楓告訴記者，值得注意的是，在今年“兩會”上，汽車行業的兼并重組問題再一次被提及，必將引起行業關注。在兼并重組的過程中，自主品牌有可能成為一個重要的考量因素。因此，自主品牌的發展，對于汽車企業的作用可想而知。

渠道模式1+N+X

遲亦楓告訴 《每日經濟新聞》記者，自主品牌的發展不應該是完全模仿合資企業的發展路徑。在銷售渠道建設層面，4S店對于自主品牌而言，并不是最佳選擇。他認為，在中心城市建立4S經銷商，然后在三、四線市場建立向下輻射功能較為簡單的1S、2S店，只有這樣自主品牌應該才能迅速打開三、四線市場。

根據董海洋的介紹，北京汽車正式采用了這種建店模式，并將其歸納為“1+N+X”的創新網絡發展模式。

他介紹，北京汽車今年轎車網絡計劃簽約140家，完成建店80家，目前為止已經開業運營30家，分為F、A、B、C四個等級。董海洋認為，北汽已經意識到傳統的4S店有些問題不能解決，針對目前主流的4S店模式的不足，做了補充和改善。

董海洋表示，在渠道方式上，其提出了“1”，也就是4S店模式，所謂“N”就是投資人建立衛星店，“X”模式將更多覆蓋三級四級市場。

遲亦楓告訴《每日經濟新聞》記者，就整個汽車市場而言，自主品牌經銷商經過2011年的洗禮，目前境況有所好轉。自主品牌企業在2012年發力，也在于經銷商對于市場回暖有預期。

“這些回流的經銷商，仍主要以競爭最為激烈，利潤空間被大幅壓縮的日韓品牌經銷商為主。”遲亦楓表示，但是這一趨勢剛剛顯現。他認為，就北京市場而言，豪華車經銷商迅速增加在2012年仍將持續，但是這一情況并不會維持很長時間，豪華車利潤攤薄已經可以預見。隨著企業對自主品牌銷售渠道重視程度逐漸提升，自主品牌的市場回暖將在經銷商的投資層面先期顯現。