每經編輯 劉衛琰 每經記者 祝賀 發自北京    

劉衛琰 每經記者 祝賀 發自北京

按照長安集團的設想，2012年是長安汽車自主品牌業務的一個分水嶺。其中，逸動的上市僅僅是個開始，中高級轎車CD101、SUV等車型均將在今年推出。

此前，除了長安奔奔外，長安的轎車業務曾借杰勛車型嘗試向更高轉型，但是最終因定價過高，銷量遭遇“滑鐵盧”而被迫淡出市場。吸取教訓后，長安逸動轉變了策略，以低價入市，這或許是長安自主品牌“向上”發力的轉折點。

杰勛和志翔敗走麥城

通過比較，《每日經濟新聞》記者發現，逸動的價格的確比不少國內同級別車低。從逸動的排量和軸距來看，它最直接的競爭對手為騰翼C50、帝豪EC7、中華H50等車型，而這三款車的廠家指導價分別為7.80萬～9.18萬元、7.58萬～10.98萬元、8.58萬～10.38萬元。

汽車營銷專家張志勇對此表示：“逸動以低價入市應該是一個正確的選擇。長安中級車相對國內其他自主品牌來說是一個后來者，以低價打開市場，首先上量。”

此前，長安汽車自主品牌并非沒有進軍中高端市場的舉動。2007年上市的杰勛、2008年上市的志翔都是它在這個領域的嘗試，但都因價格過高，銷量無法達到預期而退出歷史舞臺。相關數據顯示，從2007年3月杰勛投產，到2009年下半年停產前夕，兩年半的時間，這款車的產量僅為1331輛，銷量僅為1300輛左右。志翔亦如此，上市后不久銷量便遭到“滑鐵盧”。

這一次，長安汽車的高管們為逸動確定了一個較為實惠的價格，并給予厚望。張寶林在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“推動這款車終端快速上量，雖然有壓力，但仍然很有信心。逸動今年要銷售4.5萬輛，終級目標是將其打造成年銷十萬輛以上的暢銷車，未來在逸動平臺上還將有系列車型推出。”據悉，逸動兩廂版、1.5T車型將隨后推出。

打造“賣相”謀求高端突圍

逸動上市還僅僅是長安進入中高端市場的一個開始，好戲還在后面。長安汽車董事長徐留平透露：“今年CD101中高級轎車也將上市，第四季度SUV車型也將和消費者見面，這些都是非常棒的車型。”

“進軍中高端市場，給車型打造一個好的‘賣相’，這是基礎，在這方面我們真是下了狠心和決心，逸動是一個很好的開始，它是由意大利都靈設計中心打造的。”據徐留平介紹，長安為重振轎車業務，以逸動再次試水，一直很謹慎。他回憶稱，這款車經歷了2010年3月和2010年5月兩次修改，直至2011年7月才最終定稿。

2011年10月31日，長安汽車又將品牌進行了梳理，不僅推出企業品牌標識、公益品牌標識，而且將乘用車與商用車進行了區分。“有了前期的積累和準備，2012年則是長安自主品牌發力的一年，今年長安集團的銷量目標為200萬輛，其中自主品牌銷量要占到60%以上，乘用車銷量要達到40萬輛。”張寶林說。

長安推中高端車存風險

近年來，不僅長安為自主品牌高端突圍做了多年準備，上汽、一汽、東風、北汽等大集團集體涌入高端市場，這也催促著長安高端戰略必須盡快落地。

4月11日，上汽首款自主車型榮威950已全新上市，其將在北京車展首次亮相。“紅旗”將在一汽復蘇，相關戰略也即將在北京車展公布。日前，東風集團放出消息，東風集團將借用其合資伙伴日產的平臺推出中高端車型。而北汽在薩博基礎上打造的中高端轎車也將在今年上市。

由此可見，我國汽車集團打造自主品牌高端車已經成為一個主旋律，為了保住“四大”中第四的位置，長安在今年推出自主品牌中高端車已經成為理所應當的事情。水漲船高之下，長安自主品牌向上發力似乎是順應市場，但是這在張志勇看來依然操之過急。“逸動低價上市開了個好頭，但是在其品牌還未被市場認可的時候，就推出多款中高端車型，還是顯得冒進。如果逸動的年銷量能突破10萬輛，成為中國的‘伊蘭特’后，其后續的中高端車再走向市場，才是真正的水到渠成。”